Meer dan 100 jaar later zet de evolutie van de verbrandingsmotor zich voort. Deze technologie die de wereld in beweging heeft gebracht blijft ons verbazen, ook al wordt er steeds meer van gevraagd. Meer efficiëntie, lager verbruik en meer prestaties.
Een complexe specificatie die ingenieurs heeft gedwongen, het is niet mijn bedoeling om "omeletten zonder eieren" te maken, maar om de eieren tot de laatste druppel uit te persen. Nu was het de beurt aan Jim Clarke, een van de gevestigde exploitanten van Ford - verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de modulaire V8- en V6 Duratec-motor van de Amerikaanse fabrikant - om een oplossing te presenteren, in samenwerking met Dick Fotsch, een andere ingenieur met solide kredieten in de autosector.
Wat is groot nieuws?
Een turbo voor elke cilinder. Deze oplossing, die zich nog in het prototypestadium bevindt, maakt gebruik van turbo's die direct bij de motoruitgang zijn gemonteerd om de energie uit de uitlaatgasstroom optimaal te benutten. Jim Clarke wijst op verschillende voordelen van deze oplossing. In een gesprek met Car and Driver verdedigt hij dat het mogelijk is om de turbo-lag praktisch op te heffen, niet alleen vanwege de nabijheid van de turbo's bij de verbrandingskamer, maar ook vanwege de kleinere afmetingen van deze componenten.Hoe dichter de turbo bij de motor staat, hoe meer energie er wordt verbruikt.
Omdat turbo's kleiner zijn (20% kleiner in vergelijking met een gelijkwaardige motor met slechts één turbo), is hun traagheid ook lager, zodat de extra vermogensafgifte sneller plaatsvindt. Een ander voordeel van deze opstelling is dat de turbo's, ondanks dat ze slechts 20% kleiner zijn, 50% minder uitlaatgasstroom nodig hebben om te werken.
Het praktische resultaat is bemoedigend. Meer vermogen, beter rendement en een lager verbruik. Het heeft alles om goed te gaan, toch? Misschien niet…
Het probleem van deze oplossing:
Complexiteit en kosten. Jim Clarke heeft misschien een effectievere manier gevonden om de "eieren" van onze hypothetische "omelet" te exploiteren, maar zijn oplossing zou te duur en te complex kunnen zijn.
In plaats van een turbo hebben we nu drie of vier turbo's (afhankelijk van het aantal cilinders), waardoor de productiekosten tot onbetaalbare waarden zouden kunnen stijgen. Vooralsnog lijken de oplossingen van de meeste automerken haalbaarder, namelijk de gedeeltelijke elektrificatie van verbrandingsmotoren, met behulp van elektromotoren en 48V semi-hybride systemen. Hier vindt u enkele van deze oplossingen in detail uitgelegd.
Bron: Auto en chauffeur