De moderne autowereld is grappig. Als 7-8 jaar geleden iemand me vertelde dat ze met een elektrische crossover als deze zouden worden geconfronteerd Hyundai Kauai Elektrisch en ik zou me afvragen of het de beste optie zou zijn binnen het assortiment (waaronder ook benzine-, diesel- en hybridemotoren vallen), ik zou die persoon vertellen dat ik gek was.
Immers, 7-8 jaar geleden dienden de weinige bestaande trams niet meer dan als (bijna) uitsluitend stedelijk vervoermiddel, vanwege een zeer beperkte autonomie en een niet-bestaand laadnetwerk.
Of het nu door Dieselgate is (zoals Fernando ons in dit artikel vertelt) of door politieke opleggingen, de waarheid is dat elektrische auto's de afgelopen jaren "gigantische sprongen" hebben gemaakt en tegenwoordig zijn ze in toenemende mate een alternatief voor verbranding.
Maar maakt dat de Hyundai Kauai Electric de beste keuze binnen het Zuid-Koreaanse crossover-gamma? In de volgende regels kunt u erachter komen.
aangenaam anders
Je hoeft niet heel nauwkeurig te observeren om te beseffen dat Kauai Electric anders is dan andere Kauai. Vanaf het begin vallen de afwezigheid van de grille aan de voorkant en de toepassing van wielen met een ontwerp dat meer gericht is op aerodynamische prestaties op.
Abonneer op onze nieuwsbrief
In het interieur, dat op grote schaal gebruik maakt van harde materialen, waarvan de montage lof verdient gezien de afwezigheid van parasitaire bijgeluiden, hebben we een andere look gekregen, waarbij het ontbreken van de versnellingsbak waardoor de middenconsole omhoog kan en dus (veel) winst maakt. opbergruimte.
Ik moet toegeven dat ik zowel van buiten als van binnen van de Hyundai Kauai Electric hou. Ik waardeer de minder agressieve look van de voorkant en van binnen geef ik de voorkeur aan de modernere en technologischere uitstraling die deze 100% elektrische versie heeft in vergelijking met de "broers" met een verbrandingsmotor.
Elektrisch en familie
Hoewel het interieurontwerp anders is, zijn de leefgelden van Kauai Electric vrijwel identiek aan die van andere Kauai's. Hoe heb je het gedaan? Gemakkelijk. Ze plaatsten het batterijpakket op de basis van het platform.
Hierdoor heeft de Zuid-Koreaanse crossover ruimte om vier volwassenen comfortabel te vervoeren en zag alleen de bagageruimte zijn inhoud iets afnemen (van 361 liter naar een nog acceptabele 332 liter).
De kofferbak heeft een inhoud van 332 liter.
dynamisch gelijk
Zoals je zou verwachten, is het in de rijervaring (en het gebruik) dat de Hyundai Kauai Electric zich het meest onderscheidt van zijn broers en zussen.
In het dynamische hoofdstuk zijn de verschillen niet al te groot, waarbij Kauai Electric trouw blijft aan de dynamische scrolls die al in de andere versies werden herkend.
Met een afstelling van de ophanging die comfort en rijgedrag goed kan verzoenen, heeft de Hyundai Kauai Electric ook een directe, nauwkeurige en communicatieve besturing. Dit alles draagt bij aan veilig, voorspelbaar en zelfs… leuk dynamisch gedrag.
Het leveren van koppel daarentegen is wat we gewend zijn in elektrische auto's. De 385 Nm is binnenkort beschikbaar evenals de 204 pk (150 kW), waardoor het Zuid-Koreaanse model een sterke kandidaat is voor "koning der verkeerslichten" (en verder).
Het infotainmentsysteem is compleet en dankzij het onderhoud van de fysieke bedieningselementen ook eenvoudig in gebruik.
Rijmodi, waar wil ik ze voor?
Met drie rijmodi - "Normal", "Eco" en "Sport" - past Kauai Electric zich nauwelijks aan verschillende rijstijlen aan. Hoewel de "Normale" modus zijn werk goed doet (het lijkt een compromis tussen de twee persoonlijkheden van Kauai Electric), moet ik toegeven dat het in de extremen is dat de "meest interessante persoonlijkheden" worden gevonden.
Beginnend met de manier waarop de meesten mij lijken te "trouwen" met het karakter van Kauai Electric, de "Eco", wordt dit gekenmerkt door niet te castreren, in tegenstelling tot wat we soms bij andere modellen zien. Weliswaar worden acceleraties minder snel en alles stimuleert ons om te sparen, maar dat maakt ons geen “slak van de weg”. Bovendien is het in deze modus mogelijk om verbruiken van 12,4 kWh/100 km te maken en te zien dat de werkelijke autonomie zelfs groter is dan de geadverteerde 449 km.
De "Sport"-modus maakt van Kauai Electric een soort "Zuid-Koreaanse kogel". Acceleraties worden indrukwekkend en als we de tractiecontrole uitschakelen, maken de 204 pk en 385 Nm de voorbanden "schoenen", die problemen onthullen om al het momentum van de elektronen in bedwang te houden. Het enige nadeel duikt op in de verbruiksgrafiek, die telkens als ik aandrong op meer toegewijd rijden opliep tot zo'n 18-19 kWh/100 km.
Het beste is dat na het selecteren van de andere twee modi en het aannemen van een rustiger rijgedrag, ze snel daalden naar 14 tot 15 kWh/100 km en de autonomie steeg tot waarden die ons bijna doen afvragen: benzine waarvoor?
Ten slotte helpen de vier regeneratiemodi die via de peddels op de stuurkolom kunnen worden geselecteerd, niet alleen de interactie tussen mens en machine, maar ook de autonomie te vergroten, dat u het rempedaal (bijna) kunt verlaten. Bij zuinig rijden laten ze u zeilen of uw batterijen opladen in vertraging, afhankelijk van uw behoeften, en bij een toegewijde rit kunt u het effect van de "lang gemiste" overbrengingsverhoudingsreducties bijna simuleren bij het ingaan van de bochten.
Laten we naar de rekeningen gaan
Na ongeveer een week in de Hyundai-tram te hebben gezeten, moet ik toegeven dat er maar één factor is waardoor ik hem niet als de beste optie binnen het Zuid-Koreaanse crossover-bereik noem: de prijs.
Ondanks dat het veel goedkoper is dan al zijn broers en meer vermogen heeft dan alle andere, is het prijsverschil behoorlijk aanzienlijk, allemaal vanwege de kosten van elektrische technologie.
Om een idee te krijgen van de prijsverschillen, even een rekensommetje maken. Het toestel dat we testten had het uitrustingsniveau Premium, verkrijgbaar vanaf 46.700 euro.
De gelijkwaardige krachtigere benzineversie heeft de 1.6 T-GDi met 177 pk, automaat en is verkrijgbaar vanaf 29 694 euro. De krachtigere dieselvariant met automaat, de 1.6 CRDi met 136 pk, kost in Premium-uitvoering vanaf 25 712 euro.
Ten slotte kost de Kauai Hybrid, met 141 pk maximaal gecombineerd vermogen, in het Premium-uitrustingsniveau, vanaf 26.380 euro.
Betekent dit dat u Kauai Electric uit uw opties moet halen? Natuurlijk niet, je moet de wiskunde doen. Ondanks de hogere prijs betaalt het geen IUC en komt het in aanmerking voor stimuleringsmaatregelen voor de aankoop van trams door de staat.
Bovendien is elektriciteit goedkoper dan fossiele brandstoffen, kun je voor slechts 12 euro een EMEL-badge krijgen om in Lissabon te parkeren, is onderhoud minder en goedkoper en kun je een ‘toekomstbestendige’ auto kopen.
Past de auto bij mij?
Ik heb al met de diesel, benzine en hybride Kauai gereden, ik moet toegeven dat ik nieuwsgierig was om de Hyundai Kauai Electric te testen.
De kwaliteiten die Kauai al lang erkent, zoals goed dynamisch gedrag of goede constructiekwaliteit, deze Kauai Electric voegt voordelen toe zoals aangename sereniteit aan het stuur, ballistische prestaties en een ongeëvenaarde zuinigheid in gebruik.
Rustige, ruime q.s. (geen van de Kauai zijn de segmentbenchmarks in dit hoofdstuk), aangenaam en gemakkelijk te besturen, deze Kauai Electric is het bewijs dat een elektrische auto de enige auto in een gezin kan zijn.
Terwijl ik ermee liep, heb ik nooit de beroemde "angst voor autonomie" gevoeld (en merk op dat ik nergens de auto kan dragen en ook niet de kaart voor dit doel) en de waarheid is dat dit een geweldige keuze is voor degenen die wilt een zuinig en gemakkelijk te gebruiken en te onderhouden.
Of het de beste in het assortiment is? Alleen de prijs van de technologie is wat er voor zorgt dat de Hyundai Kauai Electric die titel naar mijn mening niet verdient, want het bewijst dat het hebben van een elektrische niet langer gigantische concessies vereist.