Het komt pas begin 2020 aan in Portugal, maar we hebben al de kans gehad om aan het stuur te zitten van het ongekende Peugeot e-208 , de elektrische versie van het nieuwe Franse nutsbedrijf.
Onlangs zagen we Guilherme alle versies van de nieuwe Peugeot 208 testen en de meest uitgebalanceerde van allemaal aanbevelen. We hebben de e-208 bij die gelegenheid weggelaten, omdat hij, gezien het belang en de verschillen met de andere 208's, ongetwijfeld speciale aandacht verdiende.
In de video kun je Diogo volgen aan boord van de nieuwe Peugeot e-208, waar hij je alle details zal geven die je moet weten over het elektrische voorstel van het Franse merk:
Hoeveel kost het?
Verkrijgbaar vanaf 32 150 euro en kan oplopen tot 37.650 euro in het exclusieve GT-niveau, de nieuwe Peugeot e-208 is verre van goedkoop - zelfs als je bedenkt dat hij, in tegenstelling tot de andere 208, geen ISV (en ook geen IUC) betaalt.
Het zijn de kosten van elektrische technologie; er is gewoon geen manier omheen, althans voorlopig. De prijs is in lijn met die van rivalen zoals koploper Renault Zoe — ook het onderwerp van een grote onderhoudsbeurt.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het neefje Opel Corsa-e – hetzelfde platform en dezelfde batterij, maar iets lagere autonomie – zal in zijn instapversie beschikbaar zijn voor een prijs onder de drempel van 30.000 euro.
De nummers
De nieuwe Peugeot e-208 wordt aangekondigd met 340 km maximale autonomie (WLTP) en kan snel tot 100 kW opladen, waarbij het niet meer dan een half uur duurt om 80% van de totale capaciteit van de batterij te "vullen". En voorlopig biedt Peugeot bij aanschaf van een e-208 een Wallbox van 7,4 kW (800 euro) zonder installatie aan.
Het is ook de 208 die het best accelereert — 8,1 seconden van 0 tot 100 km/u — en ook de krachtigste is, met 136 pk (en 260 Nm). Het is ook de zwaarste van de 208, en met een ruime marge - geef de batterijen (50 kWh) de schuld die 350 kg ballast toevoegen.
Hij weegt bijna 1500 kg, een duidelijk overdreven cijfer voor een B-segment — hij is zwaarder dan de meeste hot hatches in het bovenstaande segment, om u een idee te geven.
Het is duidelijk dat al deze massa zijn dynamiek beïnvloedt, en ondanks versterkingen zoals een Panhard-stang op de achteras, houdt de e-208 dynamisch zijn broers met verbrandingsmotor niet bij. Anderzijds, het is het prettigst om te rijden , gevolg van de typische stilte van elektrische voertuigen.
Ten slotte bevindt de nieuwe Peugeot e-208 zich op hetzelfde multi-energie CMP-platform als de overige 208 - debuteerde met de DS 3 Crossback - waarbij het batterijpakket in een "H" op de platformvloer is gerangschikt zonder de capaciteit van de bagage aan te tasten compartiment, dat voldoende, maar niet referentieel, 311 l van de resterende 208 bevat.
Is dit het model dat je zal ombouwen naar elektrische?