De steeds strenger wordende regelgeving tegen vervuiling heeft de auto-industrie onder enorme druk gezet. Zonder toevlucht te nemen tot de "downsizing"-mode, wordt het steeds moeilijker om prestaties en efficiëntie in sportmodellen te verzoenen, maar AMG heeft nu zijn nieuwste "kinkhoest" bedacht.
Met het doel om het 6,2 liter V8 M159-blok te laten vergeten en naar de eregalerij van exotische mechanica te sturen en een orkest waardig te klinken, is het nieuwe 4,0 liter V8- en twin-turbo AMG M178-blok AMG's antwoord om het de toekomst onder ogen te zien. Het eerste model dat met deze monteur debuteert, is de «anti-911» van Mercedes: de AMG GT.
Met zijn debuut in de toekomstige Mercedes AMG GT, die de Mercedes SLS AMG zal vervangen, is het nieuwe M178-blok een compendium van technologie, waarbij gebruik wordt gemaakt van tal van innovaties, allemaal zodat prestaties perfect zijn afgestemd op efficiëntie.
Maar als er enige twijfel bestaat over zijn echte geloofsbrieven, legt het M178-blok met zijn technisch dossier uit waarom het een anthologiemonteur is van het AMG-huis.
ZIE OOK: Ayrton Senna's techniek tijdens het besturen van een Honda NSX
Met een V8-architectuur en trouw aan de premissen van AMG, heeft het M178-blok 3982 cc en een zuigerslagdiameter van 83 mm x 92 mm, wat dit blok tot een compact mechanisch geheel maakt.
Dankzij de supercharger met twee door Borg Warner ontwikkelde dubbele turbocompressoren die zich in het gedeelte boven het inlaatspruitstuk bevonden, kon AMG de afmetingen van het blok compacter maken, waardoor perslucht sneller naar de verbrandingskamers ging.
Met een vermogen van 510 pk bij 6250 tpm heeft het AMG-blok een uithoudingsvermogen tot 7200 tpm, ongelooflijk voor een biturboblok en met een compressieverhouding van 10,5:1. Het overweldigende koppel van deze 4.0l V8 is 650 Nm, dan bij 1750 tpm en constant tot 4750 tpm. Met specifieke vermogenswaarden van 128 pk/l en een specifiek koppel van 163,2 Nm/l weegt het M178-blok slechts 209 kg.
Een deel van het technische recept voor dit AMG-blok - aangezien het een van de eerste motoren met een vermogen van meer dan 500 pk is die voldoet aan de EUR6-normen - ging door het blok te voorzien van de reeds gedomineerde "Nanoslide" -techniek, die zorgt voor verminderde wrijving, met behulp van zuigers lichter, met lagere wrijvingssegmenten, met duidelijke voordelen in brandstof- en olieverbruik.
Een ander nieuw kenmerk is de zirkoniumcoating van de cilinderkop, waardoor AMG de tolerantie en de thermische dissipatiecapaciteit van het M178-blok kon vergroten. Het zwaartepunt van het V8-blok is verlaagd door middel van dry sump-smering, waardoor de hoogte met 55 mm is verminderd.
Wat benzine-injectie betreft, dit gebeurt direct en heeft al de nieuwste piëzo-injectoren, in staat tot 7 injecties per cyclus en een injectiedruk van 130 bar. De nominale vuldruk is 1,2 bar, maar de dubbele turbo's van Borg Warner kunnen op volle snelheid een druk van 2,3 bar genereren.
Blijf bij de promotievideo van de nieuwe AMG-kinkhoest, voor de Mercedes AMG GT.