Het afgelopen jaar was een rotsachtig jaar voor Ferrari, waar een reeks veranderingen de fundamenten van het Italiaanse merk hebben doen wankelen en enorme speculaties hebben gegenereerd. Vandaag overwegen we het scenario van een onafhankelijke Ferrari, totaal buiten de structuur van de FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Welke Ferrari-vadis?
Om zoveel mogelijk samen te vatten, iets meer dan een jaar geleden trad Luca di Montezemolo, toenmalig president van Ferrari, af. De voortdurende meningsverschillen met Sergio Marchionne, de CEO van FCA, over de toekomstige strategie voor het merk cavalinho rampante waren onverenigbaar. Er was maar één uitweg: hij of Marchionne. Het was Marchionne.
Na dat ontslag nam Marchionne de leiding van Ferrari over en begon een echte revolutie die ons naar de huidige tijd brengt, waar er een onafhankelijke Ferrari zal zijn, buiten de FCA-structuur, en waar 10% van de aandelen van het merk nu beschikbaar zijn op de beurs. Missie? Maak je merk winstgevender en je businessmodel duurzamer.
de volgende stappen
Het verhogen van de productie lijkt de logische stap op weg naar hogere winsten. Montezemolo had een plafond gesteld van 7000 eenheden per jaar, een cijfer dat ruim onder de vraag ligt en daarmee een garantie voor exclusiviteit. Nu Marchionne aan het hoofd staat van de merkbestemmingen van Maranello, wordt die limiet verhoogd. Tot 2020 zal de productie geleidelijk toenemen, tot een maximum van 9000 eenheden per jaar. Een aantal dat het volgens Marchionne mogelijk maakt om in te spelen op de groeiende vraag van Aziatische markten en om lange wachtlijsten beter te managen, waarbij de delicate balans tussen de behoefte van het merk aan volume en de vraag naar exclusiviteit door klanten behouden blijft.
Maar meer verkopen is niet genoeg. Op industrieel en logistiek vlak moet de operatie efficiënter. Als zodanig zal Ferrari ook een superplatform creëren waaruit al zijn modellen zullen voortkomen, met uitzondering van zeer speciale modellen zoals de LaFerrari. Het nieuwe platform zal van het aluminium spaceframe-type zijn en zal de flexibiliteit en modulariteit bieden die nodig is voor verschillende modellen, ongeacht de grootte van de motor of de positie ervan - middenachter of middenvoor. Er komt ook een enkel elektronisch platform en gemeenschappelijke modules, of het nu gaat om airconditioningsystemen, rem- of veersystemen.
Hoe rood in "groen" te veranderen - emissies tegengaan
Niemand ontsnapt aan hen. Ook Ferrari moet een bijdrage leveren aan het terugdringen van de uitstoot. Maar door minder dan 10.000 eenheden per jaar te produceren, voldoet het aan andere eisen, behalve de 95 g CO2/km die algemene merken moeten doen. Het te bereiken niveau wordt door de bouwer voorgesteld aan de respectievelijke entiteiten, die met hem onderhandelen tot er overeenstemming is bereikt. Resultaat: Ferrari zal de gemiddelde uitstoot van zijn gamma tegen 2021 met 20% moeten verminderen, rekening houdend met de cijfers van 2014.GERELATEERD: Wil je een Ferrari bezitten?
Sinds 2007 zijn er inderdaad inspanningen in die richting geleverd. De gemiddelde uitstoot van het gamma bedroeg dat jaar 435 g CO2/km, een cijfer dat vorig jaar werd teruggebracht tot 270 g. Met de voorgestelde reductie voor 2021 moet het 216 g CO2/km bereiken. Gezien het type voertuigen dat het produceert en het toenemende aantal paarden dat zijn modellen bij elke update hebben ondergaan, is het een aanzienlijke inspanning.
Het recept verschilt niet van andere bouwers: downsizing, overvoeding en hybridisatie. De onvermijdelijkheid van de ingeslagen weg, met kritische stemmen zelfs intern, is al voelbaar in de nieuwste releases van het merk.
De California T markeerde de terugkeer van het merk naar motoren met supercharger en voegde twee turbo's toe om de verminderde cilinderinhoud te compenseren. Scherpte, reactievermogen en hoge tonen gaan verloren. Enorme doses koppel, krachtige mediumregimes en (op papier) lager verbruik en emissies worden gewonnen. De 488 GTB volgde in zijn voetsporen en de LaFerrari versmolten de epische V12 met elektronen.
Voordat we in paniek raken over welke andere maatregelen er zullen komen om de uitstoot te verminderen, hebben we al naar voren gebracht dat er geen dieselmodellen zullen zijn. En nee, de F12 TdF (Tour de France) is geen diesel-Ferrari, om wat misverstanden uit de wereld te helpen!
De nieuwe Ferrari's
De verwachte toename van de productie in de komende jaren betekent een volledig vernieuwd assortiment en, verrassing!, een vijfde model wordt aan het assortiment toegevoegd.
En nee, het gaat niet om de opvolger van Californië, die de opstap zal blijven naar toegang tot het merk (een hoge stap is waar…). Het is aan Californië om in 2017 het nieuwe modulaire platform te debuteren. Het blijft een roadster met een motor in lengterichting voor, achterwielaandrijving en een metalen motorkap. Hij belooft aanzienlijk lichter, sportiever en wendbaarder te worden dan de huidige.
Het nieuwe model wordt een sportwagen met een mid-range motor achterin, lager dan de 488. En wanneer ze het aankondigen als een nieuwe Dino, stijgen de verwachtingen! Teruggaand in de tijd, was de Dino Ferrari's eerste poging om eind jaren zestig een meer betaalbaar sportwagenmerk te lanceren, met de naam Ferrari gereserveerd voor zijn krachtigere modellen.
Het was een compacte en elegante sportwagen met een V6 middenachter – destijds een gewaagde oplossing voor een straatauto – die wedijverde met modellen als de Porsche 911. Hij wordt vandaag de dag nog steeds beschouwd als een van de mooiste Ferrari's ooit. Het ophalen van de naam rechtvaardigt de terugkeer van het merk naar V6-motoren.
Ja, een Ferrari V6! We zullen nog 3 jaar moeten wachten voordat we hem ontmoeten, maar er circuleren al testmuilezels in Maranello. De Dino wordt parallel met de opvolger van de 488 ontwikkeld, maar wordt kleiner en lichter dan deze. De supercharged V6 zou moeten voortkomen uit wat we al weten in de Alfa Romeo Giulia QV, die op zijn beurt al voortkomt uit de California T's V8.
Het is nog steeds niet zeker dat dit de laatste optie is, gezien de hypothese van een V6 op 120º (voor een lager zwaartepunt) in plaats van de 90º die bestaat tussen de twee cilinderbanken van de Giulia's V6. Een versie van deze nieuwe V6 zal dienen als toegangsmotor voor het toekomstige Californië.
NIET TE MISSEN: De redenen die van de herfst het ultieme petrolheadseizoen maken
Daarvoor, volgend jaar, krijgt de meest controversiële Ferrari van de afgelopen tijd, de FF, een restyling. Het vertrouwde Ferrari kon anticiperen op significante wijzigingen in zijn profiel die alleen gepland waren voor zijn opvolger in 2020. De controversiële shooting brake zou die titel kunnen verliezen door een minder verticale achterkant en een vloeiendere daklijn aan te nemen. Het zou ook een V8 moeten krijgen als toegangsmotor, als aanvulling op de V12.
Zijn opvolger belooft een al even radicaal ontwerp. De laatste geruchten wijzen op iets compacter en zonder een B-stijl.Om de enorme opening te bedekken, vinden we een enkele vleugeldeur om de toegang tot de achterbank te vergemakkelijken. Doet denken aan de Lamborghini Marzal uit 1967 van de atleliers Bertone, ontworpen door het genie van Marcello Gandini (afbeelding hieronder). Het zal de architectuur en totale tractie behouden, maar ketterij, de V12 zou trouwens kunnen worden beperkt, alleen en alleen tot de twin-turbo V8.
Zowel de opvolger van de 488 GTB als de F12 arriveert daar pas voor 2021, modellen die trouw zullen moeten blijven aan de huidige architecturen. Er zijn voorstellen voor een F12 met een mid-range motor achterin, die meer kan wedijveren met de Lamborghini Aventador, maar potentiële klanten geven de voorkeur aan de motor voorin.
Wat deze super GT zal motiveren, is nog lang niet beslist. De godslasterlijke hervorming van de V12 ten koste van een hybride V8, met het potentieel om enkele tientallen kilometers in 100% elektrische modus af te leggen, wordt besproken. Blijf argumenteren, maar houd de V12-motor, alsjeblieft...
Er is nog een verrassing. In 2017, die samenvalt met het 70-jarig jubileum van het merk cavallino, gaan er geruchten over de presentatie van een herdenkingsmodel ter gelegenheid van de feestelijke gelegenheid. Dit model zal gedeeltelijk gebaseerd zijn op LaFerrari, maar niet zo extreem en complex als dit model.
LaFerrari krijgt een opvolger. Als de kalender voor dit zeer bijzondere en gelimiteerde model behouden blijft, zal het pas tot 2023 het daglicht zien.
Kortom, de toekomst van Ferrari in de komende jaren is er een van zorgvuldig gecontroleerde expansie. Het kostbare DNA van het merk dat tot uiting komt in zijn productiemodellen, lijkt zoveel mogelijk veilig te zijn, gezien de veeleisende regelgeving. De geoptimaliseerde industriële operatie, gestimuleerd door schaalvoordelen in combinatie met de toename van de productie, zal naar verwachting niet alleen de facturering, maar ook een belangrijke winst opleveren. En niemand praat over SUV's. Allemaal goede tekenen...