We gingen naar de nieuwe McLaren 765LT in Londen, van waaruit we terugkwamen met de zekerheid dat de verwoestende esthetiek van het niveau is van wat zijn dynamische talenten beloven.
Niet veel automerken kunnen bogen op bijna onmiddellijk succes in deze eeuwenoude industrie, vooral in de afgelopen decennia, toen de marktverzadiging en felle concurrentie elke nieuwe verkoop tot een prestatie hebben gemaakt.
Maar McLaren, pas in 2010 opgericht na een embryonale ervaring in de vroege jaren 90 met F1, slaagde erin zijn imago in het Formule 1-team, opgericht door Bruce McLaren in de jaren 60, te behouden en een technisch zeer valide supersportlijn te ontwerpen, een recept dat hem in staat stelde om het niveau van merken zoals Ferrari of Lamborghini te bereiken in termen van afkomst en ambitieuze status.
Longtail of "grote staart"
Met de LT-modellen (Longtail of longtail) uit de Super Series-reeks zet McLaren in op de emoties die worden gegenereerd door het uiterlijk en vooral door het zijn, terwijl ze een eerbetoon brengen aan de F1 GTR Longtail.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De F1 GTR Longtail was de eerste in de serie, een ontwikkelingsprototype uit 1997 waarvan slechts negen werden geproduceerd, 100 kg lichter en aerodynamischer dan de F1 GTR, het model dat de 24 uur van Le Mans won in de GT1-klasse (bijna 30 ronden vooruit) en die dat jaar als eerste de geblokte vlag ontving in vijf van de 11 races op de GT World Cup, die hij heel dicht bij de overwinning kwam.
De essentie van deze versies is eenvoudig uit te leggen: gewichtsvermindering, ophanging aangepast om het rijgedrag te verbeteren, verbeterde aerodynamica ten koste van een langere vaste achtervleugel en een verlengde voorkant. Een recept dat bijna twee decennia later werd gerespecteerd, in 2015, met de 675LT Coupé en Spider, vorig jaar met de 600LT Coupé en Spider, en nu met deze 765LT, nu in een “gesloten” uitvoering.
1,6 kg per paard!!!
De uitdaging om het te overwinnen was enorm, aangezien de 720S de lat al hoog had gelegd, maar het werd uiteindelijk met succes bekroond, te beginnen met de reductie van het totale gewicht in maar liefst 80 kg — het droge gewicht van de 765 LT is slechts 1229 kg, of 50 kg minder dan zijn lichtere directe rivaal, de Ferrari 488 Pista.
Hoe is het dieet tot stand gekomen? Andreas Bareis, directeur van McLaren's Super Series-modellijn, antwoordt:
"Meer koolstofvezel carrosseriecomponenten (voorlip, voorbumper, voorvloer, sideskirts, achterbumper, achterdiffusor en spoiler achter, die langer is), in de centrale tunnel, op de vloer van de auto (blootgesteld) en op de wedstrijdstoelen; titanium uitlaatsysteem (-3,8 kg of 40% lichter dan staal); materialen geïmporteerd uit de Formule 1 toegepast in de transmissie; volledige binnenbekleding in Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R wielen en banden nog lichter (-22 kg); en polycarbonaat geglazuurde oppervlakken zoals in veel raceauto's ... en we zien ook af van radio (-1,5 kg) en airconditioning (-10 kg)".
Rivalen in de achteruitkijkspiegel
Deze afslankklus was beslissend voor de 765LT om trots te zijn op een bijna ongelooflijke gewicht/vermogensverhouding van 1,6 kg/pk, wat zich later zal vertalen in nog meer verbluffende prestaties: 0 tot 100 km/u in 2,8 s, 0 tot 200 km/u in 7,2 s en een topsnelheid van 330 km/u.
Het competitieve scenario bevestigt de uitmuntendheid van deze records en als het bijna knipperen van een oog dat de sprint tot 100 km/u duurt, gelijk is aan wat de Ferrari 488 Pista, de Lamborghini Aventador SVJ en de Porsche 911 GT2 RS bereiken, al op 200 km/u wordt respectievelijk 0,4s, 1,4s en 1,1s sneller bereikt dan dit trio van gerespecteerde rivalen.
De sleutel tot dit record is, nogmaals, te maken met verschillende detailverbeteringen, zoals Bareis uitlegt: "We gingen de gesmede aluminium zuigers van de McLaren Senna halen, we kregen een lagere uitlaattegendruk om het vermogen bovenin het toerenregime te vergroten en we hebben de acceleratie bij middelhoge snelheden met 15% geoptimaliseerd”.
Er werden ook verbeteringen aangebracht aan het chassis, alleen afstemming in het geval van hydraulisch bekrachtigde besturing, maar nog belangrijker in de assen en ophanging. De bodemvrijheid is met 5 mm verminderd, de spoorbreedte aan de voorkant is met 6 mm gegroeid en de veren zijn lichter en sterker, wat resulteert in meer stabiliteit en betere grip, aldus de hoofdingenieur van McLaren.
En, natuurlijk, het "hart" is de benchmark twin-turbo V8-motor die, naast de nu vijf keer stijvere staanders dan in de 720S, een aantal van Senna's leerstellingen en componenten heeft ontvangen om een maximum van 765 pk en 800 Nm , veel meer dan de 720 S (45 pk minder en 30 Nm) en zijn voorganger 675 LT (die minder 90 pk en 100 Nm levert).
En met een soundtrack die donderend belooft te worden uitgezonden via vier dramatisch samengevoegde titanium uitlaatpijpen.
25% meer vastgelijmd aan de vloer
Maar belangrijker voor de verbeterde wegligging was de vooruitgang op het gebied van aerodynamica, omdat het niet alleen het vermogen om vermogen op de grond te brengen beïnvloedde, maar ook positieve effecten had op de topsnelheid en het remmen van de 765LT.
De voorste lip en de achterspoiler zijn langer en genereren samen met de koolstofvezelvloer, de deurbladen en de grotere diffuser een 25% hogere aerodynamische druk in vergelijking met de 720S.
De achterspoiler kan in drie standen worden versteld, waarbij de statische positie 60 mm hoger is dan bij de 720S, wat, naast het verhogen van de luchtdruk, helpt om de motorkoeling te verbeteren, evenals de "rem"-functionaliteit. ” vermindert de neiging van de auto om te “sluimeren” in situaties van zeer krachtig remmen. Dit maakte de weg vrij voor de installatie van zachtere veren in de voorwielophanging, waardoor de auto comfortabeler rolt op de weg.
En over remmen gesproken, de 765LT maakt gebruik van keramische schijven met remklauwen "geleverd" door McLaren Senna en een remklauwkoeltechnologie die rechtstreeks afkomstig is uit de Formule 1, wat een fundamentele bijdrage levert aan het feit dat minder dan 110 m nodig is om tot stilstand te komen. snelheid van 200 km/u.
Productie in september, beperkt tot... 765 auto's
Het is te verwachten dat, zoals vaak het geval is met elke nieuwe McLaren, de totale productie, die precies 765 eenheden zal bedragen, snel zal opraken kort na zijn wereldpremière - die zou vandaag, 3 maart, bij de opening van de Autosalon van Genève, maar vanwege het Coronavirus gaat de salon dit jaar niet door.
En dat het vanaf september weer zal bijdragen, zodat de fabriek in Woking zeer hoge productiesnelheden moet handhaven, waarbij de meeste dagen eindigen met meer dan 20 nieuwe McLarens die (met de hand) zijn geassembleerd.
En met vooruitzichten op verdere groei, rekening houdend met het plan om tot 2025, het jaar waarin McLaren verwacht verkopen in de orde van 6000 eenheden.
