De nieuwe BMW 330e komt om te reageren op de uitdagingen van vandaag... en morgen. Meer dan een technologische gril, de ongebreidelde elektrificatie die we hebben gezien in de auto-industrie, die BMW niet onbekend is geweest, is de manier om ervoor te zorgen dat de doelstellingen voor het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen, namelijk CO2, worden gehaald - de straffen voor het niet naleven zijn zware, maar zeer zware boetes.
Bovendien verplichten de beperkingen die we hebben gezien voor de toegang tot de belangrijkste Europese stedelijke centra bouwers om geëlektrificeerde oplossingen te hebben - plug-in hybrides en elektrische - om ervoor te zorgen dat hun modellen zonder beperkingen kunnen circuleren.
De nieuwe 330e (G20) biedt dezelfde oplossing als zijn voorganger (F30) door een verbrandingsmotor, in dit geval een 2,0 l benzineturbo van 184 pk, te combineren met een elektromotor van 68 pk (50 kW). 252 pk en gehomologeerd verbruik en CO2-emissie die indruk maken — respectievelijk 1,7 l/100 km en 39 g/km.
Als plug-in hybride heeft hij het voordeel dat hij een 59 km elektrisch bereik (+18 km dan de voorganger), integratie van een 12 kWh-batterij in de bagageruimte - het gevolg is de vermindering van de bagagecapaciteit van 480 l tot 375 l, slechts een gemiddelde waarde.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De enige manier waarop we kunnen streven naar een zo laag verbruik als wordt geadverteerd, is door de batterijen altijd opgeladen te houden - in een wallbox van 3,7 kW duurt het 2u30min om de batterijen tot 80% van hun capaciteit op te laden. Anders zal de verbrandingsmotor grotendeels de last op zich nemen van het verplaatsen van de BMW 330e, die, met veel meer hardware dan een "normale" 3-serie, een aanzienlijke 200 kg wint, ballast die niet vriendelijk is voor het verbruik.
De elektrische autonomie van 59 km blijkt meer dan voldoende te zijn voor kleine dagelijkse woon-werkverkeer en we zijn niet beperkt tot stedelijke routes - in elektrische modus kan de BMW 330e een maximumsnelheid van 140 km/u bereiken, wat ook bijdraagt aan het verminderen van de verbruiksrekening op snelwegen of zelfs snelwegen.
Aan het stuur
Diogo neemt ons mee om deze en andere eigenaardigheden van de nieuwe BMW 330e te ontdekken in dit eerste dynamische contact en afgezien van het feit dat het een plug-in hybride is, is er weinig dat hem onderscheidt van de andere 3-serie:
Het hoeft geen ruimteschip te zijn. Het is een BMW zoals alle andere en dat is niet per se een slechte zaak.
Er zijn enkele elementen die specifiek zijn voor de 330e, namelijk de laaddeur tussen het wiel en de voordeur; en binnenin vinden we enkele nieuwe knoppen - je kunt kiezen tussen hybride, elektrische en adaptieve modi - evenals specifieke menu's in het infotainmentsysteem.
Aan het stuur is het nog steeds een 3-serie en dat betekent dat we toegang hebben tot een van de beste chassis in het segment. Ondanks de “eco”-focus, met 252 pk tot onze beschikking, is hij ook erg snel. De 0-100 km/u gaat in 5,9 s en de topsnelheid is 230 km/u , diensten die een hot hatch waardig zijn. Bovendien heeft de 330e in de Sport-modus nog steeds een truc in petto. We hebben nu toegang tot XtraBoost-functie die gedurende acht seconden nog eens 40 pk vrijmaakt, met een totaal vermogen dat oploopt tot 292 pk - een kostbare injectie van "nitro" om die overdrive te bereiken ...
De nieuwe BMW 330e komt in september naar ons toe, maar de definitieve prijs is nog niet bekend gemaakt, met aanwijzingen dat deze rond de 55.000 euro zou kunnen liggen.
Tijd om Diogo het woord te geven: