De nieuwe BMW 750d xDrive is het model van het Beierse merk met de krachtigste dieselmotor ooit.
In de lagere segmenten verliezen dieselmotoren aan expressie. Geef de schuld aan de steeds strengere milieuregels, waardoor dieselmotoren steeds duurder worden om te produceren. En natuurlijk de verdienste van de nieuwe benzinemotoren.In het luxesegment bestaat dit probleem niet, simpelweg omdat de productiekosten geen issue zijn. Klanten zijn bereid te betalen wat nodig is om te krijgen wat ze willen.
NIET TE MISSEN: Al het nieuws (van A tot Z) op de Autosalon van Genève 2017
Ook al is het een super diesel! Zoals het geval is met de nieuwe BMW 750d xDrive, een luxe sedan van meer dan twee ton uitgerust met een 3.0 liter dieselmotor met vier achter elkaar gemonteerde turbo's. Het praktische resultaat is dit:
Zoals u kunt zien, is de nieuwe 750d een echte diesellocomotief, die in slechts 4,6 seconden van 0-100 km/u kan accelereren en van 0-200 km/u in slechts 16,8 seconden. Het geadverteerde verbruik (NEDC-cyclus) is 5,7 l/100km – eventueel met een ondersteboven gedraaide spijker bovenop het gaspedaal is het mogelijk om dit verbruik te bereiken.
Anders zijn de cijfers van deze motor overweldigend: bij 1.000 tpm (stationair) levert deze motor 450 Nm koppel(!) , maar het is tussen 2000 en 3000 tpm dat deze waarde zijn hoogtepunt bereikt, 760 Nm koppel. Bij 4400 tpm bereikten we het maximale vermogen: een mooie 440 pk.
Op dit gebied is er maar één merk dat het beter doet, Audi. Maar er waren meer cilinders en meer cilinderinhoud nodig, we hebben het over de nieuwe V8 TDI van de Audi SQ7.
Door deze waarde in perspectief te plaatsen, waren we nog meer onder de indruk. De benzine-aangedreven BMW 750i xDrive met 449 pk doet er slechts 0,2 seconden minder over van 0-100 km/u dan de 750d xDrive.
Voorlopig is deze motor alleen beschikbaar in de BMW 7 Serie, maar hoogstwaarschijnlijk zal hij binnenkort ook verschijnen in andere modellen zoals de BMW X5 en X6. Kom ze!
Hoe kwam BMW aan deze waarden?
BMW was het eerste merk dat drie turbo's op rij monteerde en nu is het opnieuw een pionier in het associëren van vier turbo's op rij in een dieselmotor.Zoals u weet, hebben turbo's uitlaatgas nodig om te werken - laten we de uitzonderingen op deze regel vergeten, namelijk Audi elektrische turbo's of Volvo-turbo's met perslucht, want dat is niet het geval.
Bij lage toeren laat deze 3.0 liter zescilindermotor slechts twee lagedrukturbo's tegelijk draaien. Omdat er weinig gasdruk is, is het gemakkelijker om kleinere turbo's aan het werk te zetten en zo de zogenaamde "turbo-lag" te vermijden. Bij hogere toeren passen deze turbo's natuurlijk niet...
Dat is de reden waarom naarmate het motortoerental toeneemt en de stroom en druk van de uitlaatgassen toeneemt, de elektronische motorregeling opdracht geeft aan een gasklepsysteem om alle uitlaatgassen naar een 3e turbo met variabele geometrie te leiden.
Vanaf 2.500 tpm begint de 4e grote turbo te draaien, wat een beslissende bijdrage levert aan de respons van de motor bij middelhoge en hoge toerentallen.
Het geheim van het vermogen van deze motor zit dus in dit turbo- en uitlaatgassynchronisatiespel. Opmerkelijk toch?
Als het onderwerp "superdiesel" uw interesse wekt, kunnen we binnenkort op dit onderwerp terugkomen. Laat ons uw mening achter op onze Facebook en deel onze inhoud.