Momenteel associëren we Bugatti met machines die sneller kunnen dan 400 km/u. Maar het merk was in een zeer ver verleden verantwoordelijk voor enkele van de meest luxueuze luxe saloons ter wereld, zoals de grootmoedige Royale.
Dat is de reden waarom een vierdeurs Bugatti met vier zitplaatsen door de jaren heen een constant gespreksonderwerp is geweest. Sinds de tijd van Romano Artioli, eigenaar van Bugatti voordat de Volkswagen Group op het toneel verscheen en het merk overnam.
Een superluxe, vierdeurs, vierzitter superberlin zou een natuurlijke uitbreiding van het Franse merk zijn. Zo vanzelfsprekend dat we van tijd tot tijd prototypes leren kennen en interne discussies openbaar worden gemaakt over de mogelijkheid om een model met deze kenmerken te produceren.
Van de bekendste prototypes tekende Giorgetto Giugiaro er twee. Nog in de tijd van Romano Artioli maakte hij in 1993 de elegante Bugatti EB112 , die voorbestemd was om de fantastische EB110 te begeleiden. Ondanks de status van prototype, lijken er drie eenheden te zijn gebouwd.
Het tweede door Giugiaro gesigneerde prototype, Bugatti, was in handen van de Duitse groep. Het was 1999 en we leerden de EB218 . Hij viel op door de eigenaardige keuze van zijn motor: een motor met 18 cilinders in W en 6,3 liter.
In 2009 ontstond een nieuwe visie voor de luxe sedan van Bugatti. uitgedrukt 16C Galibier , was het dichtst bij het bereiken van de productielijnen. En ja, de 16C verwijst naar het aantal cilinders in zijn motor, dat was hetzelfde als de Veyron.
Hoewel de productieplannen zijn gevorderd - ongeveer 3000 eenheden in acht jaar - zou het project worden geannuleerd na het vertrek van Wolfgang Dürheimer, CEO van Bugatti, naar Audi.
Een nieuwe Galibier in de smederij?
Veel recenter, en na Dieselgate, was er weer sprake van een Galibier voor Bugatti.
Waarom? Eerst keerde Dürheimer terug naar de leiding van Bugatti. Ten tweede dwong de beslissing om Bugatti in de merkenportfolio van de Duitse groep te houden nadat Dieselgate – met kosten die maar niet ophouden te groeien – tot een langetermijnplan om de toekomstige duurzaamheid van haar activiteiten en de noodzakelijke financiële onafhankelijkheid te verzekeren. aan de rest van de groep.
Wolfgang Dürheimer, CEO van BugattiMomenteel ben ik bezig met vier strategische ideeën. Galibier is er een van. Ik kan niet over de anderen praten.
En tot slot, als ze de voorspelde aantallen voor de eerste Galibier behouden, overtreft het voorspelde aantal eenheden (veel!) de 500 eenheden van de Chiron.
Net als de prototypes die we noemden, zou deze nieuwe sedan de motor in de voorste positie houden, wat overeenkomt met het gebruik van de 16-cilinder in W van de Chiron. Het verschil tussen de twee voorstellen zou kunnen zijn in de gedeeltelijke elektrificatie van de 16 cilinders. Optie niet genomen voor de Chiron, vanwege de extra ballast die zo'n oplossing met zich mee zou brengen, een probleem dat zich bij deze sedan niet voordoet, als het doorgaat.
Wat de basis betreft, wordt gespeculeerd dat een variant van de MSB zal worden gebruikt, het door Porsche ontwikkelde platform, dat we al in de nieuwe Panamera kunnen vinden, en dat een sleutelrol zal spelen in een ander luxemerk in de Volkswagen-groep, Bentley.
Wat betreft de andere hypothesen die ter discussie staan, omvatten de concurrenten van Galibier, volgens Autocar, een super-SUV, een concurrent van de Rolls-Royce Cullinan, een spirituele opvolger van de 100% elektrische Royale en een supercar onder de Chiron. De voorkeur van Wolfgang Dürheimer is echter duidelijk. Het moet een nieuwe Galibier zijn.
In de gemarkeerde afbeelding, gebaseerd op het originele Galibier-concept, hebben we echter een voorstel gedaan door Indav Design over een mogelijke toekomstige Galibier. Is het de juiste manier?