"We hebben niet alleen een andere hoes op de 3-serie geplaatst en het cijfer gewijzigd", legt Peter Langen, BMW 3/4-serie range director uit, voordat hij het idee afrondde van wat hij wil voor de nieuwe BMW 4-serie : "we willen dat het onze scalpel wordt, dat wil zeggen dat de tweedeursversie veel scherper is, zowel stilistisch als dynamisch".
En als dit soort spraak vaak meer marketing is dan wat dan ook, in dit geval is het gemakkelijk te zien dat we in feite zelden een BMW-coupé hebben gezien die zo verschilt van de sedan waarmee hij een rollende basis, motoren, dashboard deelt en alles. de meeste.
We hadden al een manifest van dit voornemen met de Concept 4 (geopenbaard op de laatste autosalon van Frankfurt) en in verband waarmee sommige lijnen werden verzacht, naast de dubbele nier die een beetje gekrompen was, vooral omdat de experimentele auto werd bekritiseerd omdat het te brutaal is.
Maar het wordt veel meer verticaal, een beetje zoals we het kennen op de i4 electric, maar bovenal zijn deze verticale nieren een eerbetoon aan het verleden omdat ze oorspronkelijk werden gezien in mythische modellen - tegenwoordig enorm waardevolle klassiekers - zoals de BMW 328 en de BMW 3.0 CSi.
Dan de scherpere plooien in de carrosserie, de oplopende taillelijn en het glazen oppervlak aan de achterkant, de lagere en bredere achterkant (effect versterkt door de optiek die zich uitstrekt tot aan de zijkanten van de carrosserie), de gespierde en verlengde achterstijl en de enorme achterruit laat het er bijna uitzien als een model dat onafhankelijk is van de 3-serie, het versterkt zijn persoonlijkheid.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Als we in de vorige generatie deze scheiding van de coupé en de sedan begonnen te zien, zelfs met de verschillende nomenclatuur (3 en 4), wordt nu alles veel duidelijker met echt afgebakende stijlen die potentiële kopers van de sportievere van de twee carrosserieën zullen plezieren veel.
meer verbonden met de weg
De lengte werd vergroot met 13 cm (tot 4,76 m), de breedte werd vergroot met 2,7 cm (tot 1.852 m) en de wielbasis werd met 4,11 cm verlengd (tot 2.851 m). De hoogte was slechts 6 mm hoger dan zijn voorganger (tot 1,383 m), waarmee de auto 5,7 cm korter is dan de Series 3. De rupsbanden zijn toegenomen in vergelijking met de vorige generatie — 2,8 cm voor en 1,8 cm achter — die nog steeds 2,3 cm breder is dan de Series 3.
Aan de andere kant hebben de voorwielen nu meer negatief camber en zijn er trekstangen op de achteras toegevoegd om de "lokale" torsiestijfheid te vergroten, zoals Langen het graag noemt, en de schokdempers hebben nu een specifiek hydraulisch systeem, net als in serie 3.
Aan de voorkant heeft elke schokdemper een hydraulische stop bovenaan die de weerstand bij de rebounds verhoogt, en aan de achterkant genereert een tweede binnenzuiger meer compressiekracht. "Zo wordt de auto stabieler gehouden", rechtvaardigt de meester van de dynamiek Albert Maier, die ook een sleutelelement is in de dynamische ontwikkeling van de nieuwe BMW 4 Serie.
Deze veranderingen gingen gepaard met nieuwe softwaredefinities, sturen met specifieke hoeveelheden en rijmodi die dienen om meer vrijheid te geven aan degenen die rijden, als dat is wat ze willen: "de auto moet de bestuurder toestaan zo goed te zijn als hij denkt dat hij is" , glimlacht Langen, en verzekert dan dat "de beschermengel daar nog steeds is, alleen een beetje hoger vliegend".
LED-koplampen zijn standaard, terwijl adaptieve LED-koplampen met laser als optie verkrijgbaar zijn, vergezeld van bochtverlichting en adaptieve bochtenfuncties met variabele wegverlichting die is geoptimaliseerd voor rijden in de stad en op de snelweg. Bij snelheden boven 60 km/u vergroot BMW Laserlight de reikwijdte van de koplampen tot 550 m, dynamisch het verloop van de weg volgen.
op de bestuurdersstoel
Als u de cabine aan de linkerkant aan de voorkant betreedt, wordt u omringd door digitale schermen zoals bij alle nieuwe BMW's, maar die pas onlangs zijn aangekomen in dit assortiment, dat al meer dan vier decennia van leven heeft overschreden en 15 miljoen geregistreerde eenheden wereldwijd (in deze is de Chinese markt al de grootste op wereldschaal).
De zeer goede integratie van de instrumentatie en het centrale scherm is prettig (in beide gevallen kunnen ze verschillende afmetingen hebben, volledig digitaal en configureerbaar zijn). De middenconsole integreert nu de startknop van de motor, naast de iDrive-controller, rijmodusschakelaars en de parkeerremknop (nu elektrisch).
Het is snel en gemakkelijk om de ideale rijpositie te bereiken en zelfs langere bestuurders voelen zich niet krap: integendeel, alles is binnen handbereik zodat ze hun belangrijke missie kunnen vervullen. De materialen en de kwaliteit van montage en afwerking zijn van een goed niveau, zoals we die kennen in Serie 3.
De motoren van de nieuwe BMW 4 Serie
Het aanbod van de nieuwe BMW 4 Serie is als volgt samengesteld:
- 420i — 2.0 l, 4 cilinders, 184 pk en 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 cilinders, 258 pk en 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 cilinders, 374 pk en 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 cilinders, 190 pk en 400 Nm ook in xDrive-uitvoering (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 cilinders, 286 pk en 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 cilinders, 340 pk en 700 Nm) (2021)
Aan het stuur van de 430i…
De eerste van de motoren die we mogen 'proeven' is de 258 pk sterke 2.0-motor die de 430i aandrijft, al zijn we nog niet helemaal gewend aan het idee dat een '30' een blok van slechts vier cilinders gebruikt.
Na het afronden van dynamische ontwikkelingstests op de ijzige poolcirkel (Zweden), op het Miramas-circuit (ten noorden van Marseille) en natuurlijk op de Nürburgring, waar chassisingenieurs graag hun "test van de negen" maken, kregen we de kans om de nieuwe BMW 4 Serie te rijden.
De gekozen locatie was op de testbaan van het merk en toch... met de gecamoufleerde carrosserie, want pas later zouden de officiële beelden van de auto "naakt", die we u nu laten zien, onthuld worden.
Maar het is op zijn zachtst gezegd een overtuigende versie: je hebt nooit het gevoel dat de motor "ziel" mist, integendeel, en het werk aan de akoestiek slaagt erin om het verlies van twee cilinders te verhullen, zonder de digitale frequenties te overdrijven die door de systeemaudio, vooral merkbaar in sportievere rijmodi.
Toch waar deze 430i het meest opvalt, is zijn vermogen om bochten te slikken. zelfs als we het erin gooien zonder veel oordeel of gezond verstand, zelfs in deze versie met "metalen" ophanging geholpen door ongeveer 200 kg, tenzij het moet worden geconfronteerd met de 440i xDrive, die de vooras wendbaarder maakt in reacties .
Motoriek is een ander hoogtepunt, ook omdat we in dit geval de tussenkomst van het zelfblokkerende differentieel (optioneel) aan de achterkant hebben, dat een einde maakt aan elke verleiding om te slippen en tegelijkertijd helpt om de kracht op de grond te zetten.
Verdiende lof voor de besturing, temeer daar BMW nu “niet meer denkt” dat een altijd zwaar stuur gelijk staat aan sportief karakter. Er worden constant nauwkeurige "gegevens" doorgegeven over de relatie van de wielen tot het asfalt zonder een zeer nerveuze reactie in het midden.
… en de M440i xDrive
De M440i xDrive is van een ander kaliber, met 374 pk die wordt geleverd door de zescilinder lijnmotor. En ze worden ook ondersteund door een elektromotor van 8 kW/11 pk, waardoor we hem kunnen definiëren als een milde hybride met 48 V-technologie.
Michael Rath, verantwoordelijk voor de ontwikkeling van deze motor, die een paar maanden geleden debuteerde in de 3-serie, legt uit dat "er een nieuwe dubbele turbocompressor werd gebruikt, de traagheidsverliezen met 25% werden verminderd en de uitlaattemperatuur steeg (tot 1010º). C), allemaal met als doel een betere respons en een hoger rendement te behalen, in dit geval maar liefst 47 pk extra (374 pk nu) en 50 Nm meer (500 Nm piek). En die samenzweren tot verontrustende versnellingen zoals de 4,5 s van 0 tot 100 km/u goed ze geven het aan.
De elektrische output wordt niet alleen gebruikt om de acceleratie te ondersteunen (wat merkbaar is bij het starten en hervatten van de snelheid), maar ook om de zeer korte onderbrekingen in de koppelafgifte in de versnellingen van de zeer competente automatische transmissie met acht versnellingen Steptronic, die, wordt voor het eerst op alle versies van de BMW 4 Reeks Coupé gemonteerd.
Er is ook de Steptronic Sport-versie van dezelfde transmissie, standaard op M-versies en optioneel op andere modelvarianten, met een directere respons - ook het resultaat van de nieuwe Sprint-functie - en schakelpaddles aan het stuur.
Een ander aspect dat opviel tijdens deze kilometers op het circuit, is dat de versterkte M Sport-remmen - vier vaste remklauwen met vier zuigers voor op schijven van 348 mm en een enkele zwevende remklauw op schijven van 345 mm achter - de "schokbehandeling" hebben doorstaan. ” redelijk goed. die werden onderworpen, zonder tekenen van vermoeidheid op te merken die gebruikelijk zijn bij conventionele remsystemen bij inspanningen van deze intensiteit.
En het was ook mogelijk om de actie van het achterste sperdifferentieel (elektronisch) op te merken. Voornamelijk in krappere bochten, waar de neiging van het binnenste wiel naar de bocht om te slippen bij acceleratie sterk wordt verminderd, omdat de koppeling gesloten is, het koppel naar het buitenste wiel naar de bocht wordt geleid en de auto naar het interieur wordt geduwd, wanneer de wetten van de natuurkunde proberen je eruit te schieten.
Op deze manier weet de M440i xDrive (ook geholpen door de vierwielaandrijving) weinig bewegingsverlies te hebben, terwijl de stabiliteit en voorspelbaarheid van reacties ten goede komen.
Prijzen voor Portugal voor de BMW 4-serie
De lancering van de nieuwe BMW 4 Serie staat gepland voor eind oktober.
| BMW 4 Serie Coupé G22 | Verplaatsing (cm3) | Vermogen (pk) | Prijs |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive automatisch | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press-Inform.