Het was de CEO van Porsche, Oliver Blume, in verklaringen aan Autocar, die de hypothese niet uitsloot: "met de 911 zullen we de komende 10 tot 15 jaar nog steeds een verbrandingsmotor hebben". En toen? Dan zal alleen de tijd het leren. Het zal vooral afhangen van de evolutie van de batterijtechnologie.
Ondertussen bereidt Porsche al een nieuwe generatie van zijn iconische model voor en doen er geruchten de ronde over een eventuele elektrische versie, mogelijk een plug-in hybride. Volgens Oliver Blume is het nieuwe platform voor de volgende 911 al voorbereid op een dergelijk systeem, maar dat betekent niet dat er een 911 zal zijn die in staat is tot enige mobiliteit in elektrische modus.
En een 100% elektrische Porsche 911?
Als plug-in hybride nog ter discussie staat, een elektrische Porsche 911 is zelfs de komende tien jaar uitgesloten . Waarom? Verpakking, autonomie en gewicht. Om een redelijke autonomie te bereiken, zou de enige oplossing zijn om de batterijen te plaatsen aan de voet van het platform van de 911. Hiervoor zou de sportwagen moeten worden verhoogd — ongeveer 1,3 meter in de generatie 991, die in de ogen van de Porsche zou doen om te voorkomen dat 911 911 was.En om te kunnen genieten van alle prestaties en dynamische capaciteiten die we van een Porsche 911 verwachten, zou een aanzienlijk batterijpakket nodig zijn, dat het gewicht natuurlijk en aanzienlijk zou verhogen, wat zijn dynamische capaciteiten als sportwagen zou ondermijnen.
Porsche speelt niet met zijn icoon
911 blijft voorlopig net zoals zichzelf. Maar of en wanneer uw klanten toe zijn aan een elektrische 911? Porsche zal niet overrompeld worden, dus het merk zal dat pad in de ontwikkeling van prototypes de komende jaren blijven verkennen.
Porsche Electrics
Porsche test al prototypes van het Mission E-productiemodel, de sedan ergens halverwege tussen een 911 en een Panamera, en die het eerste 100% elektrische voertuig voor het Duitse merk zal zijn.
Michael Steiner, hoofd onderzoek en ontwikkeling bij Porsche, zegt dat de Mission E zich momenteel op het ideale punt bevindt tussen afmetingen, verpakking en prestaties als een sportwagen, waarbij hij gebruik maakt van elektriciteit. Porsche besloot een andere weg in te slaan dan andere fabrikanten door te wedden op een relatief lage auto en niet op een crossover/SUV. De presentatie ervan staat gepland voor 2019, maar alles wijst erop dat de commerciële start pas in 2020.
Na de Mission E – het productiemodel krijgt een andere naam – wordt de tweede elektrische SUV van het Duitse merk een SUV. Alles wijst erop dat het een variant is van de tweede generatie van de Macan.
Porsche heeft Le Mans drie keer gewonnen met de plug-in 919 Hybrid, dus het gebruik van dit soort oplossingen in een productieauto garandeert de nodige geloofwaardigheid. Oliver Blume verwijst naar de zeer goede ontvangst van de Panamera Turbo S E-Hybrid door zijn klanten - 680 pk, dankzij een V8 Turbo en een elektromotor - waaruit blijkt dat ze op de goede weg zijn . Hopelijk krijgt de Cayenne dezelfde rijgroep.