DE Hyundai Nexus vertegenwoordigt de tweede generatie brandstofcelvoertuigen, of waterstofbrandstofcel, van de Zuid-Koreaanse fabrikant. En op dit moment lijkt het niet genoeg te zijn voor de bestellingen.
Vanwege de beperking die in de meeste markten bestaat als het gaat om infrastructuur voor dit type voertuigen, was Hyundai van plan om in 2019 slechts 1500 Nexo te verkopen. Een bescheiden aantal, misschien te veel — alleen al in Zuid-Korea lopen de bestellingen op tot 5500.
Een onverwacht volume voor de fabrikant, die genoodzaakt was het aantal Hyundai Nexo, bestemd voor de Verenigde Staten en Europa, te verminderen om aan de binnenlandse vraag te voldoen.
Het succes is grotendeels te danken aan het stimuleringsprogramma dat momenteel in Zuid-Korea bestaat voor voertuigen met waterstofbrandstofcellen, dus de opdracht is voorlopig om aan die vraag te voldoen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Dat zegt het hoofd van Hyundai's brandstofcelbedrijf, Dr. Sae-Hoon Kim, in een verklaring aan Autocar: "We moeten doen wat het meest logisch is vanuit zakelijk oogpunt, en met goede subsidies die beschikbaar zijn in Korea op elk moment kan worden ingetrokken, is de beslissing genomen om deze orders uit te voeren”.
Een ander gevolg ligt in het besluit om ook de productie van waterstof-brandstofcelvoertuigen, waaronder de Nexus, tot 40 duizend eenheden per jaar.
De aantallen zijn nog steeds erg klein, zelfs in vergelijking met elektrische voertuigen op batterijen, maar volgens Sae-Hoon Kim komt dit type voertuig steeds dichter bij commerciële levensvatbaarheid: "ongeveer 200.000 eenheden per jaar hebben we de schaal om de materialen te kopen die we tegen een prijs die de waterstofauto op één lijn zou brengen met de huidige elektrische auto op batterijen”, concludeert hij: “in het tempo van de huidige vraag zie ik dat in de komende vijf jaar gebeuren”.
We hebben tijdens de presentatie al de gelegenheid gehad om met de Hyundai Nexo te rijden — zie onderstaande video — en we zijn daar overtuigd vertrokken. Als we ermee rijden, gedraagt hij zich als een elektrische, want dat is hij, maar hij heeft niet de nadelen van deze als we het hebben over opladen of autonomie.
Het probleem zit vooral in de bevoorradingsinfrastructuur, die beperkt of niet bestaat, zoals het geval is in Portugal. Daarom wordt het hier niet op de markt gebracht.