Det er ikke vanskelig å lage en elbil i stand til brutale akselerasjoner. Problemet kommer når vi trenger den ytelsen gjentatte ganger og konsekvent. Batterier, eller mer spesifikt, deres termiske styring blir dermed det grunnleggende aspektet for å oppnå ønsket langvarig konsistens - dette er hva vi kan se i denne tøffe testen av egenskapene til Porsche Taycan.
Porsches første elektriske vil bli avduket 4. september, men det var fortsatt tid til å sette en av testprototypene på prøve på Lahr-flyplassen i Badem, Tyskland, dokumentert av YouTube-kanalen Fully Charged, med Jonny Smith på kommando.
Totalt, ifølge Porsche, 26 fulle akselerasjoner opp til 200 km/t (selv litt lenger) og overraskende nok var det ikke mer enn 0,8 s forskjell mellom den raskeste og den sakteste akselerasjonen - omtrent 10 sekunder målt fra 0 til 200 km/t.
Imponerende, siden det verken var "stekte" motorer eller batterier som ble overopphetet.
Konsistens i ytelse har vært et uløselig trekk ved Porsche-modeller – en av grunnene til at det er så mange 911 på trackdays er deres evne til å motstå misbruk – og byggherren har jobbet hardt for å tilføre denne kvaliteten Taycan, til tross for den rene typen drivverk. distinkt.
Jonny Smith fra Full Charged.
Hemmeligheten bak denne konsistensen ligger i den termiske styringen av hele drivverket, fra motorer til batterier. Disse, med en kapasitet på rundt 90 kWh og veier rundt 650 kg — Taycan skal ligge nord for 2000 kg — er væskekjølte.
Det er ikke den eneste "hemmeligheten" for å motstå gjentatte overgrep. Den mangler fortsatt offisiell bekreftelse, men det ser ut til at Porsche Taycan får en to-trinns girkasse.
Prototypen som Jonny Smith fikk muligheten til å teste er pre-produksjon, og er den samme som var på rampen på Goodwood Festival of Speed. Det vil være den kraftigste versjonen av Taycan på dette tidlige stadiet, noe som betyr to synkrone elektriske motorer - en per akse -, med mer enn 600 hk, i stand til å akselerere opp til 100 km/t på mindre enn 3,5 s og nå (minst) 250 km/t.
Taycan... Turbo?
Spennende nok tyder alt på at denne versjonen vil bli kalt Taycan Turbo, til tross for at det, som elektrisk, ikke er noen turbo i sikte, enn si en forbrenningsmotor som passer til den. Hvorfor Turbo?
I likhet med 911 (991.2), hvor alle motorene er turboladet, med unntak av GT3, er 911 Turbo-betegnelsen fortsatt eksklusiv for toppversjonen 911. Turbo-betegnelsen identifiserer ikke lenger selve motortypen, men gikk videre til identifiser den kraftigste og raskeste varianten av 911.
Den samme strategien vil bli brukt for din første elektriske, Taycan. Med andre ord, i tillegg til denne Taycan Turbo bør vi ha andre Taycaner med kjente navn: Taycan S eller Taycan GTS, for eksempel.
Som vi allerede har nevnt, vil presentasjonen finne sted 4. september — vi er der — og salgsstart bør finne sted allerede før året er slutt.