Som med Carris, i Lisboa, sier Carlos Carreiras, ordføreren i Cascais, i uttalelser til avisen Público, at kommunen er tilgjengelig for å overta forvaltningen av jernbanelinjen, tatt i betraktning forringelsen av tjenesten og mangelen av statlige investeringer:
Vi er åpne for enhver form for løsning som løser dette alvorlige problemet. Det er til og med tilgjengelighet, hvis du ønsker, å leie linjen til byrådene i Cascais, Oeiras og Lisboa. Hvis de andre ikke vil, er Cascais klar til å ta konsesjonen.
Uttalelser som følger de samme linjene som en meningsartikkel publisert av avisen i, der den til og med legger til en alternativ løsning for Cascais jernbanelinje, BRT eller Bus Rapid Transit:
Overfor Cascais-linjens konkurs er det ikke lenger tid å miste: vi må starte BRT (buss rapid transit) i to akser: på A5, i en dedikert kjørefelt; og i det nåværende kanalrommet til CP-linjen, som skal overføres til administrasjonen av autarkiene.
Hva er Bus Rapid Transit?
Den nærmeste analogien er å forestille seg en overflate-metro, men med busser i stedet for tog. Med andre ord, et «lukket» system, med eksklusive baner og billettkontorer utenfor kjøretøyene, for å få fart på passasjerenes inn- og utstigning. Og når det ikke er noen annen vei enn å krysse en annen vei, har de prioritet foran alle andre kjøretøy.
Den er allerede i bruk i flere byer rundt om i verden, hvis fordeler med BRT oversettes til kombinasjonen av kapasiteten og hastigheten til et T-banesystem, med fleksibiliteten, enkelheten og lavere kostnader til et busssystem.
Implementeringen av BRT på Cascais-linjen vil kreve omkvalifisering av kanalen som togene sirkulerer gjennom, men som Carlos Carreiras også refererer til Público, BRT «Det er grenseløsningen, selv om det er den vi minst ønsker å ha ". Men han erkjenner fordelene med BRT: «Fra et miljøsynspunkt er den like eller mer gunstig enn jernbaneløsningen. Og det har en ekstra fordel: du kan gå enten i kanalrommet eller utenfor det”.
"Uansett løsning, må det finnes en løsning"
Det er ingen mangel på prosjekter for Cascais jernbanelinje - mange har allerede blitt annonsert de siste 20 årene, uten å forlate papiret - med fokus på modernisering av linjer, signalsystemer, telekommunikasjon og, selvfølgelig, renovering av tog — for tiden er de blant de eldste i omløp i CP-flåten. Et offentlig anbud for anskaffelse av nye tog er planlagt om kort tid, men det bør i beste fall ta tre år å se dem i omløp.
Kilde: Offentlig; Avis i
Bilde: Flickr; CC BY-SA 2.0