"Guilherme, denne helgen skal vi fotografere trofeet?". «Nei Maccario, la oss ikke gå» — Jeg svarte Gonçalo Maccario før han fortsatte å snakke. "Denne helgen blir bare for to".
Jeg tok tak i et halvt dusin klesplagg, la til side litt penger til drivstoff og satte avgårde mot Serra da Arrábida, mitt endelige reisemål er min elskede Alentejo.
Som du vet, har den nye generasjonen Mégane allerede dratt, og det er bare et spørsmål om tid før R.S. (på bildene) legger inn papirene for reformen. Overfor dette måtte vi danse en «siste tango».
Hvorfor? Fordi Renault Mégane R.S. Trophy er etter min mening (og bortsett fra i en bedre mening...) den mest viscerale, transcendente og apoteotiske FWD jeg noen gang har kjørt.
Og se, jeg har kjørt praktisk talt alle sammen. Jeg trenger bare den nye Type R.
For ikke å være urettferdig med SEAT Leon CUPRA 280 eller Golf R, jeg sier dette og glemmer dimensjonene for beboelse, den praktiske siden, utstyret osv. Eller for å si det på en annen måte: når det kommer til rene kjøresensasjoner, er R.S. Trophy «king of the block». Det er kanskje ikke engang den raskeste. Men i sensasjoner er det det.
Under 50 000 euro er det praktisk talt umulig å finne en modell som kan få oss til å svette like mye i trøya som R.S. Trophy gjør.
Det kan til og med være andre modeller som er morsommere og mer tilgjengelige å kjøre (som det er), men den eneste som effektivt utfordrer sansene våre og får oss til å gripe rattet som om morgendagen var avhengig av det - og det gjør den virkelig... - er denne.
Til tross for det kunne jeg ikke la ham gå uten å lede ham en gang til. Bildene er en skam fordi de ble tatt med en mobiltelefon med oppløsningen til en "potet".
Jeg dro hjemmefra litt sent, men ankom Arrábida ganske tidlig (Megane har denne gaven...).
Med Serra da Arrábida full av folk og syklister, slo jeg kort av «race»-modusen på RS-knappen (på venstre side av rattet) og bestemte meg for å miste pusten med landskapet, ikke bremsingen. Sikkerhet fremfor alt.
Videre, med flukten i «normal»-modus, følte jeg at jeg ikke lenger blandet meg inn i parringsritualene til sikader og andre insekter som befolker dette vakre naturreservatet.
Som en spøk skremte jeg bare et par elskere som sto i veikanten med en raterfestival. Og jeg betalte ikke engang billett. Hvem er en venn hvem er det?
Da jeg ankom Setúbal, stoppet jeg for en kaffe (€0,60) og for å fylle på Mégane (€60...). Jeg ventet på natten og kulden for å gjøre Serra da Arrábida til ørken. Det var på tide... du vet. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
La oss gå til sensasjoner! På forhånd vite at jeg ikke vil si noe nytt, Cup-chassiset til Mégane R.S. Trophy er rett og slett guddommelig.
Ta motet til å utforske det og det reagerer på en nesten telepatisk måte.
Öhlins fjæringer og Brembo-bremser er rett og slett utrettelige og passer perfekt sammen med hele pakken. Beste partner for en brent gummitango og apex-kyss? Det er vanskelig.
Hastigheten som R.S. Trophy tar inn i kurvene trosser nesten fysikkens lover.
«For å fylle disse rynkene, Renault Sport ( hei til dere! ) utstyrte Trophy med et fantastisk Akrapovic eksosanlegg.»
Du vet den ventetiden som vi gjør i overgangene til høyre og venstre (eller omvendt) mens vi venter på rebalansering av massene for å sette bilen tilbake på den tiltenkte banen? Hos Mégane R.S. Trophy er det ingen grunn til å vente. Det er å tenke og utføre! Bare sånn. Ikke mer og ikke mindre. Innimellom holder vi pusten, men det er en del av opplevelsen.
I denne ligningen av overveldende ytelser må jeg si at etter å ha prøvd andre 2.0 Turbo bensinmotorer, er det eneste elementet som begynner å vise vekten av årene i dette settet egentlig motoren.
275 hk kommer og blir igjen men motoren har for kort turtallsområde og giret lider for det — for lavt gir forstyrrer balansen til bilen i støtten (den setter seg for fast) og et høyere gir straffer oss når vi går ut av hjørnet (motoren trekker seg ut) av den ideelle rotasjonssonen).
For å fylle disse brettene har Renault Sport (takk til dere!) utstyrt Trophy med et fantastisk eksosanlegg fra Akrapovič. Når eksosmanifolden varmes opp, finnes det vurderinger for enhver smak (bortsett fra de som ikke gjør det...).
Jeg kommer til å savne deg(!!!) fra noen menneskers misbilligende blikk når denne gule Mégane kommer til et lyskryss!
Framtid
Apropos fremtiden nå. Som dere vet var jeg på den internasjonale presentasjonen av den nye Mégane som fant sted i Portugal. Jeg benyttet anledningen til å spørre utviklingsteamet for den nye Renault Mégane, hvordan neste R.S. blir, men de lukket seg om hjerter - du kan finne noen rykter her.
Uansett vil Renault Sport-teamet måtte jobbe hardt for å overgå denne generasjonen: praktfullt chassis, manuell girkasse, «black leg» fjæringer, mekanisk differensial, fantastisk styring . Renault Sport, ikke gjør det enkelt p-o-r f-a-v-o-r!
Når det gjelder meg, overlever jeg fristelsen til å kjøpe en R.S., ny eller brukt, uansett. Som 30-åring har jeg fortsatt bein og hjerte til å tåle den daglige kontakten med denne maskinen – som, selv om den ikke er komfortabel, heller ikke er like ubehagelig.
Problemet er forbruket, over 15 l/100km i høyt tempo og et sted mellom 8 eller 9l/100 km i normalt tempo. Jeg kan ikke gi deg et konkret tall fordi jeg alltid har falt for fristelsen av "ok, bare flere kurver!". Ikke ta dette på feil måte, men det var et farvel...
Hvis du har en, gratulerer. Jeg hater deg.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a