Flaks belønner virkelig de dristige, siden samleren John Shaughnessy aldri forventet å stå ansikt til ansikt med et slikt funn: en sjelden Ford GT40.
Hvis du, som mange samlere, også er ivrig etter å stå ansikt til ansikt med autentiske funn, enten det er i hytter, skraphauger eller garasjer, kan du bli med i vår gruppe drømmere. Imidlertid er det folk med mer nese for disse tingene enn andre.
Dette var tilfellet med John Shaughnessy, en ivrig samler av klassiske og historiske racerbiler, som snublet over en praktfull Ford GT40 i en garasje i California. Den var strødd med søppel på alle kanter og bare den bakre delen, den grå fargen på primæren, ble utsatt for øynene til de mest oppmerksomme.
Og når vi snakker om Ford GT40, er det nødvendig med stor forsiktighet, siden det er kjent at det er flere kopier av denne ikoniske modellen, fire ganger mesteren av LeMans 24H mellom 1966 og 1969, enn de få gjenlevende enhetene. Den amerikanske modellen som er involvert i en av de største tvistene mellom 2 bilprodusenter, har en karikaturhistorie fra fødselen til påstanden i motorkonkurranse, hvor den gjorde livet svart for Ferrari-biler.
Men når alt kommer til alt, hva slags GT40 står vi overfor?
Muligheten for en kopi er allerede forkastet, ettersom vi snakker om en Ford GT40 med chassis nr. 1067, og til tross for at den tilsynelatende mangler den konkurransens stamtavle, er denne enheten en av de sjeldneste. I følge World Registry of Cobra & GT40s er dette en av bare tre Ford GT40 MkI 66-er, med bakpanelet til '67 MkII-versjonen og av de samme 3 enhetene som den eneste overlevende.
Denne Ford GT40 var en av de siste enhetene som ble produsert i 1966 og den siste som brukte Fords serienumre, alle etterfølgende modeller ville bruke serienumre fra J.W. Automotive Engineering.
Det er kjent at denne Ford GT40 deltok i konkurranser frem til 1977, men at den hadde mekaniske problemer. Modifikasjoner av den originale Ford-mekanikken, med de korte 289ci-blokkene (dvs. 4,7l fra Windsor-familien) som fikk et Gurney-Weslake-forberedt sylinderhode, som økte blokkens slagvolum til 302ci (dvs. 4,9l) og senere erstattet av 7l 427FE, med bevist pålitelighet i NASCAR siden 1963, er noe av den nåværende historien.
John Shaughnessy gikk gjennom en lang anbudsprosess, nærmere bestemt et år før han fikk tilbake sin nye Ford GT40 CSX1067. Den forrige eieren var en pensjonert brannmann, som hadde eid bilen siden 1975 og planla å restaurere den, men uhell med et helseproblem satte en stopper for prosjektet.
På spørsmål om hvor mye penger som ble betalt for en så stor gullklump, bokstavelig talt funnet i amerikanske El Dorado, sier John Shaughnessy bare at den var ganske dyr. For å utnytte dette funnet er det opp til deg å gjenopprette Ford GT40 til fabrikkspesifikasjoner eller til slutten av 1960-tallets racingspesifikasjoner.
På et sted (California), hvor så mange fortvilte på jakt etter gull, finner John Shaughnessy en "jackpot" hvor det fortsatt var nødvendig å investere tungt, men på slutten av dagen belønner flaks ham med en ikonisk modell full av historie og med en stadig mer ettertraktet verdi i klassikernes verden.
