Femten år etter at den forsvant, er Toyota Supra, som portugiserne sikkert vil huske lettere som Toyota Celica Supra, i ferd med å komme tilbake på veiene. Men bak oss er en reise startet i 1978 og totalt fire generasjoner, som nå, gjennom en kort video på litt over ett minutt, inviterer deg til å oppdage ... eller huske.
Først kjent for første gang for nesten 40 år siden som en del av Celica-serien, byttet den originale Toyota Celica Supra ut sin firesylindrede for en 2,0-liters inline sekssylindret med krefter fra 110 til 123 hk. har alltid antatt seg selv som en ekte sportsbil. Ikke bare resultatet av bruken av innovative løsninger, som firehjuls bremseskivesystem og elektronisk innsprøytning, men hovedsakelig av en akselerasjonskapasitet som tillot den å gå fra 0 til 100 km/t på "bare" 10, 2 sekunder.
Toyota Supra Seks sylindre på rad, alltid
I mellomtiden, i 1981, ble både Supra og resten av Celica-serien revidert fra topp til bunn, slik at den sportyste varianten av familien kunne ta i bruk en mer imponerende sekssylindret turbolinje, som yter 145 hk og 210 Nm av dreiemoment, dette i den mest luksuriøse L-Type versjonen. Tilstrekkelige verdier for, for eksempel, den japanske sportsbilen til å synke under 10 sekunder i akselerasjon fra 0 til 100 km/t, og nå, mer presist, på 9,8 s.
Fem år etter lanseringen av andre generasjon, nærmere bestemt i 1986, fikk Supra autonomi. Det er ikke lenger en del av Celica, etter å ha også begynt å ha en ny plattform og et utvalg av motorer. Med modellen for å kunngjøre, derfra, den imponerende verdien av 200 hk kraft, nok en gang, fra en sekssylindret in-line. Som bare et år senere også skulle ha turbolader.
Til tross for alle disse viktige endringene, ville det imidlertid være først i 1993 at Supra ville gjennomgå sin største transformasjon. Med utgangspunkt i et helt annet design enn det forgjengerne viste, fikk den også en ny sekssylindret rekke, 2JZ-GE, som leverte 220 hk. For å bli den legendariske 2JZ-GTE ble det lagt til to turboladere, som bringer kraft opp til 330 hk (280 hk på det japanske markedet) og dreiemoment opp til 431 Nm . Verdier som forresten tillot den å akselerere fra 0 til 100 km/t på ikke mer enn 4,6 sekunder, og gjenstår frem til i dag som den mest ettertraktede Supra noensinne. Også skylden for hans deltakelse i sagaen "Fast and Furious".
Fremtiden ... med tyske gener
Men femten år etter at den siste Supraen forsvant, forbereder Toyota seg nå på å lansere en ny generasjon. Selv om den denne gangen ikke lenger bare bruker japanske ressurser og kunnskap, men også tyske gener, takket være BMWs deltagelse i utviklingen. Alternativ som vil få den japanske sportsfremtiden til å dele plattformen med den nye BMW Z4.
Dessverre virker det mer og mer sikkert at dette nye kapittelet i Supra-sagaen ikke kommer med en inline sekssylindret – en motor som vi vil se i BMW Z4 – men med en turboladet 3,5-liters V6, og, i tillegg assosiert med en elektrisk motor .
Uansett egenskapene til fremtidens Toyota Supra, historien og statusen, bygget over nesten 40 år, er det ingen som tar bort fra den...