Hot hatch, hvem som så dem og hvem som ser dem. Nå for tiden ser overskudd ut til å være stikkordet – og nei, vi klager ikke... Maktkrigen som vi har vært vitne til i de høyere segmentene ser ut til å ha «smittet» gruppen av små familiemedlemmer de siste årene.
Og er det en slutt på denne krigen i sikte? Selvfølgelig ikke. Hvis måleren i dag ser ut til å være nærmere 300 hester, over dette nivået er det allerede skapninger med ytelsesnivåer som for ikke så lenge siden bare ble oppnådd av ekte sport og til og med supersport. En maktkrig drevet opp av de tyske premiumbyggerne, som kjemper mot hverandre for retten til å skryte av "maskinene sine".
400 hester: den nye grensen
Og på dette feltet kan Audi «gni det i ansiktet» av konkurrentene, spesielt den innenlandske, etter å ha presentert den første hot hatch med 400 hestekrefter. Utstyrt med den imponerende in-line femsylindrede 2,5 liters turboen Audi RS3 har overveldende prestasjoner. Små 4,1 sekunder lar deg akselerere fra 0 til 100 km/t, og toppfarten kan eventuelt gå opp fra begrensede 250 km/t til 280 km/t.
Som man kunne forvente, vil ikke de vanlige rivalene, Mercedes-Benz og BMW, sitte stille. Begge forbereder seg på å bytte ut sine tilgangsmodeller, klasse A og serie 1, som selvfølgelig vil ha sporty versjoner som erstatter Mercedes-AMG A 45 4MATIC og BMW M140i.
Fram til den nye Audi RS3 kom, var Mercedes-AMG A 45 maktens konge i segmentet. Dens firesylindrede motor, til tross for at den bare hadde 2,0 liter, produserte 381 hestekrefter, noe som garanterer 190 hestekrefter per liter. Hans etterfølger, internt kalt "the Predator", har til hensikt å heve listen.
Planlagt for presentasjon i 2019, forventes fremtidens A 45 å ha minst 400 hestekrefter – 200 hestekrefter per liter, hentet fra en utvikling av den nåværende motoren, M133. I følge de siste ryktene kan forbrenningsmotoren være assosiert med en elektrisk motor, alt støttet av et 48-volts system, noe som muliggjør tilstedeværelsen av en elektrisk drevet turbo.
Basert på andre generasjon av MFA-plattformen, vil den andre innovasjonen være adopsjonen av en ny ni-trinns dobbelclutch girkasse, som vil overføre alt motoren eller motorene har å tilby til de fire hjulene.
Overhalingen av motoren, girkassen og chassiset skulle tillate fremtidige Mercedes-AMG A 45 å bryte 4,0 sekunders barrieren ved akselerasjon til 100 km/t.
BMW radikaliserer 1-serien, og gjør den lik rivaler
Vi har allerede her rapportert om den radikale endringen som vi vil se i etterfølgeren til den nåværende Series 1. Farvel bakhjulsdrift, hei forhjulsdrift.
Og som du forventer, vil denne essensielle, jevne filosofiske endringen påvirke etterfølgeren til M140i, den sportigere versjonen av Series 1. Også forventet for 2019 vil den nye 1-serien bruke UKL-basen, som i tillegg til å utstyre alle Minier , er den allerede en del av de forhjulsdrevne BMW-ene: X1, Series 2 Active Tourer og Series 2 Gran Tourer.
Endringen i arkitekturen innebærer en reposisjonering av motoren – fra langsgående til tverrgående – som hindrer etterfølgeren til M140i fra å ty til en sekssylindret rekkeblokk. Den fremtidige sportsversjonen av 1-serien vil med andre ord ikke skille seg mye fra rivalen Mercedes-AMG A 45 4MATIC. Den grunnleggende arkitekturen er en forhjulsdrift, med frontmotoren i tverrstilling.
Ryktene tyder på, som i A 45, at det brukes en 2,0 liters motor med fire sylindre på rad, som skal nå 400 hestekrefter. Sammen med denne motoren bør vi finne en åtte-trinns automatgir som vil overføre alle motorens hester til de fire hjulene.
Nå som begge modellene skal bevege seg nærmere hverandre, både når det gjelder arkitektur og mekanikk, vokser forventningen i den forutsigbare duellen mellom de to tyske tungvekterne. Hvilken vil være best?
