Som vi alle vet er produkter av kinesisk opprinnelse dritt, la oss være ærlige, sko som etter 50 meter rett og slett demolekylerer, korketrekker som fjerner bare 1 kork, for ikke å nevne svært brannfarlige klær og nå, kinesiske biler.
Dette var scenariet i lang tid, og det vil det fortsette å være i en tid fremover. Jeg vet ikke hva som gikk gjennom hodet deres, men hvis de håper å erobre verden med lave priser, så er det veldig galt, i det minste vil de ikke fange meg, selv om de gir dem bort.
Og grunnen er enkel: ingen vil ha en bil som smelter i varmen eller bare krymper i vask. Kan du forestille deg den karakteristiske lukten av kinesiske butikker? Dette går fra vondt til verre! Jeg er livredd for ideen om kinesiske kjøretøy, for hvis russiske kommunister lager alle stålbiler, så kommer kinesiske kommunister til å prøve å erobre verden med "tupperware", i utgangspunktet.
Men det er ikke engang det egentlige problemet. Det store problemet er utviklingen kineserne har hatt når det gjelder teknikk: de sluttet å bygge «ting» med hjul, for nå å bygge kjøretøy med en design som ligner på den europeiske. Kanskje for lik, kvalitet er en annen historie.
Mestre i kunsten å "kopiere", kineserne fikk tak i kataloger og internett, og resultatet var åpenbart - jeg sikter til Shuanghuan SCEO HBJ6474Y som på godt portugisisk oversettes til "kinesisk BMW X5", eller kopien av Porsche Cayenne, Hawaii B35.
Det er til og med et mislykket forsøk på å kopiere Rolls Royce Phantom, Geely De som har en latterlig pris på €32 000. Men de stopper ikke der. Det er GWPeri eller «Fiat Panda», BYD F8 mest kjent for den typen fusjon mellom en Mercedes-Benz CLK og en Renault Mégane.
Sannheten er at jeg bare kunne sittet her og vugget deg til du plutselig sovner av kjedsomhet fordi listen bare er for stor, og interessen er absurd lav.
Noen merker har imidlertid allerede gått rettens vei for å kreve utformingen av flere kinesiske biler, men det var forgjeves ettersom de kinesiske domstolene sier at disse spektakulære kopiene ikke engang ligner det aktuelle kjøretøyet. Så det ser ut som det bare er vi som mener det.
Nå er det et stort eller rettere sagt et gigantisk dilemma. Sier vi at de fæle kinesiske kopiene er som de skinnende europeiske bilene, og mater vi egoet deres, eller ignorerer vi dem rett og slett og lar dem få "tupperware" til å smelte i solen?! Tenk også, kinesiske biler som smelter!
For når jeg går for å kjøpe en bil, uansett merke, vet jeg hva jeg kjøper. Kvalitet betaler seg selv og eksklusivitet også, selv i generalistmerker. For alle som har penger til å kjøpe et kjøretøy vil ikke reise til Kina for å spare penger, uansett hvor stort det er.
Disse kinesiske bilene kommer til å bli så billige at de nesten kan være til engangsbruk, vi går på shopping, og vi tar med en 'Jympow' (jeg vet ikke om det er noen 'tupperware' med det navnet, men det er det) og evt. du er veldig forsiktig at det kan vare en stund. uke.
I 1980 var det bare 1 million biler på kinesisk territorium, i 2008 var det 51 millioner og i dag er det mer enn 87 millioner. Mer enn 38 000 biler selges hver dag, det er én bil hvert 2,3 sekund. Og tallene fortsetter: Som helhet solgte Europa rundt 16 millioner og 500 tusen kjøretøyer i 2011, Kina alene solgte 17 millioner og 700 tusen kjøretøyer, rundt 1,3 millioner flere enn oss.
Disse tallene viser tydelig at kineserne forlater sykler og følgelig flytter til biler, som forurenser. Sykkelfabrikker vil stenge og luften vil bestå av karbondioksid. Og med mindre kineserne begynner å gjøre fotosyntese, er de skrudd.
Kineserne visste aldri hvordan de skulle designe biler eller noe, de var så forvirret og skamfulle at de foretrakk å sitte på en ku. Men som jeg allerede har nevnt, har utviklingen de siste 5 årene vært slik at resultatet rett og slett er dypt. Utformingen av kinesiske biler har endret seg radikalt, selvfølgelig, det er som på skolen: hvis det å lage jukseark hjelper å huske materialet, så hjelper kopiering med å bli bedre, så våre kinesiske venner som kopierer så mye begynner å få det riktig.
Og slik ble Trumpchi og Roewe født, som for de som ikke vet i bunn og grunn er europeiske. Eller bedre, bare den ene er i utgangspunktet europeisk, den andre er helt kinesisk, men jeg skal forklare.
Trumpchi, til venstre, er basert på den spektakulære Alfa Romeo 166. De brukte det praktfulle chassiset til å føde en kinesisk "bil". Men bare chassiset er europeisk, fordi kvaliteten forblir unnvikende. Den er utstyrt med 1,8 og 2,0 liters bensinmotorer.
Roewe, til høyre med all sin kinesiske sjarm, er tilgjengelig i sine majestetiske land som MG, et merke kjent for sin sporty strek. Eller i det minste var det det. Det er for tiden to modeller allerede i salg: MG3 (en bybil) og MG6 (en mellomsegment sedan), de vil få selskap av en annen sedan, MG5 (til høyre). Modellene skal snart komme til andre europeiske land.
Et annet godt eksempel på velstand i Kina er Qoros, et merke med stor tysk påvirkning, men med asiatisk opprinnelse. Et merke som allerede i fjor hadde privilegiet å være til stede på den internasjonale salongen i Genève, hvor det viste seg kompetent og med kvaliteter til å konkurrere med de store merkene i mellomsegmentet.
Modellene er 3 så langt – Qoros 3 Sedan, Qoros 3 Estate varebil og en SUV. Disse kjøretøyene motsier ideen om at alt som er billig er verdiløst. Og etter det jeg ser vil det måle seg.
Alle kjøretøyer av kinesisk opprinnelse vil måtte gjøre justeringer, for å respektere CO2-utslippsgrensene og andre europeiske normer, snart vil motorene bli byttet.
Designet er raffinert, men kvaliteten mangler, og hvis det er én ting våre kinesiske venner skal satse på nå, så er det henne. Så hvis kineserne har nådd dette punktet om 5 år, er det sikkert at i nær fremtid, og jeg sikter til en periode på maks 10 år, vil det europeiske markedet utvinnes med kinesiske biler.
Tror de ikke? Hvis jeg for 6 år siden fortalte deg at et rumensk merke ville invadere Europa med biler, ville du tro det? Se på Dacia, jeg kan ikke gå noe sted uten å snuble over en. Kinesiske biler blir neste!
Det er sannheten, og vi kan ikke ignorere den. Fremfor alt vet jeg én ting, lidenskapelig om biler som jeg er, jeg kommer aldri til å kjøpe noen. Med mindre det er veldig, veldig billig og bare slik at du kan kaste det utfor en klippe, i det minste for nå.
Og hva synes du om kinesiske biler? Kjøpte du en? Kommenter denne artikkelen her og på vår offisielle Facebook-side.
Tekst: Marco Nunes