I hvilken grad er salg av elbiler avhengig av insentiver? Vi har det paradigmatiske tilfellet med Danmark, der kutt i mange av skatteincentivene fikk elbilmarkedet til å kollapse: av mer enn 5200 solgte biler i 2015, ble bare 698 solgt i 2017.
Med det også fallende salget av dieselmotorer – motsatt vei til bensinmotorer, derav høyere CO2-utslipp – legger Danmark igjen på bordet muligheten for å øke skatteinsentiver for å gjenopplive salget av nullutslippskjøretøyer.
Lars Lokke Rasmussen, dansk statsministerVi har avgiftslette for elbiler, og vi kan diskutere om de bør være større. Jeg vil ikke utelukke dette (fra diskusjonen).
Denne debatten er en del av en større debatt om hvordan man kan øke forbruket av ren energi — i fjor kom 43 % av energien som ble forbrukt i Danmark fra vindenergi, verdensrekord, en innsats som landet har til hensikt å styrke de kommende årene —, med tiltak som skal kunngjøres etter sommeren i år, som inkluderer hvilke typer kjøretøy som bør fremmes og hvilke som bør straffes.
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår
Denne muligheten oppstår også etter at den sittende regjeringen ble kritisert for kuttene som ble gjort, som førte til kraftige fall i salget av såkalte "grønne" kjøretøy — Danmark har ingen bilindustri og har de høyeste importavgiftene i verden knyttet til biler , utrolige 105 til 150 %.
Opposisjonen utnyttet også tvisten som ble generert for å kunngjøre forbudet mot salg av dieselbiler fra 2030, hvis den vinner neste valg, som skal finne sted i 2019.