En investeringsplan på fem milliarder euro ble godkjent , fokusert på EMEA-regionen (Europa, Midtøsten og Afrika) som vil bringe, blant andre, til Fiat-merket, innen utgangen av 2021, nye modeller og definitivt inntreden i epoken med elektriske kjøretøy.
Det hele er en del av en bredere plan som vil reorganisere alle FCAs aktiviteter i EMEA-regionen, men som vil se mormerket, Fiat, som en av de største fordelene.
Vi kan til og med forstå Sergio Marchionnes pragmatisme de siste 10 årene, som endte opp med å etterlate flere av hans spor for å "tørke opp". Oppkjøpet av Chrysler Group og de begrensede økonomiske ressursene som var tilgjengelige, førte til at Marchionne satset nesten alt på Jeep og Ram-merkene - tiltak som viste seg avgjørende og nødvendige for å garantere selve overlevelsen til FCA.
Nå med Mike Manley i spissen for den italiensk-amerikanske gruppen og med et finansielt stabilt og lønnsomt FCA, dukker de første tegnene på en fornyet forpliktelse til Europa opp. Et marked med store utfordringer som nærmer seg med store skritt og som trenger rask respons.
Utfordringer som i hovedsak kommer ned til de som er knyttet til å møte nivået på 95 g/km CO2-utslipp for hele gruppen i EU i 2021.
Spydspiss
For dette formål vil Fiat-merket innta en sentral rolle - utvalget som består av kompakte modeller, med lavt forbruk og utslipp, vil være avgjørende for å dempe veksten til Jeep i Europa, med en serie som kun består av SUV-er.
Investeringsplanen på fem milliarder euro som presenteres inkluderer 13 nye eller oppdaterte modeller, med fokus på A- og B-segmentene – historiske segmenter der Fiat alltid har hatt en sterk tilstedeværelse – og også på elektrifisering.
På bilutstillingen i Genève så vi planen hans med intensjoner materialisert i overraskelsen som ble kalt centoventi . Mer enn et konsept som minnes de 120 årene som det italienske merket feirer i 2019, det er et rullende manifest som avslører hva du kan forvente i de kommende årene.
Vi vil ikke dvele ved Centoventis konseptuelle fortreffelighet – vi har allerede gjort det i vår egen artikkel – men basen den hviler på er et av høydepunktene, som vil tjene som grunnlaget for en ny generasjon små elbiler av merke.
hva blir det neste
Og den første modellen som vil dra nytte av denne nye basen, vil være en ny Fiat 500 100% elektrisk . Og vi vil bli kjent med ham allerede på neste bilutstilling i Genève, i 2020 — offisiell informasjon.
Det vil ikke være en fornyet 500e som for øyeblikket er til salgs i deler av USA, med vilje designet for å overholde de strenge lovene i delstaten California, og beryktet for Marchionnes erklæringer om ikke å kjøpe den, siden den bare brakte ham skade.
Dermed vil ikke denne nye elektriske Fiat 500 være basert på 500 som vi kjenner, men vil være basert på denne nye basen fra Centoventi, til tross for at den er totalt forskjellig fra denne, ifølge uttalelser fra Fiat-sjef Olivier François til AutoExpress:
Olivier François, administrerende direktør i FiatEn ny 500, totalrenovert. Et nytt objekt. Helt elektrisk. Det er en slags urban Tesla, med en vakker stil. (typisk) italiensk, dolce vita i elbil. Det er det motsatte av Centoventi.
Forvent en bil større enn 500 og at den tilsynelatende vil bli ledsaget av en varebilvariant, tilbakekomsten av den klassiske Giardiniera. Som med alle trikker blir det ikke billig, noe som ikke bekymrer François.
Dette er fordi den lille 500-eren, til tross for at den er en av segmentets salgsledere, også er en av de dyreste, med kundene som "glemmer" basisversjonene og går over til de mer utstyrte og dermed dyrere versjonene, med anskaffelsespriser rundt 24.000 euro, en verdi fortsatt under det som forventes for den nye 500-trikken (uten insentiver).
Endelige spesifikasjoner var ikke avanserte, men med tanke på modellens kompakte dimensjoner, uten plass til store batteripakker, som vi så i Honda E Prototype, er det forutsigbart at den elektriske rekkevidden vil være over 200 km.
Blir Centoventi neste Panda?
Enten det er berøringen av en pandas plysj inne i Centoventi, eller selve konseptet – lignende tilnærming til den originale Pandaen, utgitt i 1980 – alt tyder på at Centoventi er en pålitelig tilnærming til hva vi kan forvente av neste Fiat Panda , for å dukke opp i slutten av 2020.
Noen tvil gjenstår fortsatt, men det som er sikkert er at den vil være basert på en ny plattform - det gjenstår å se om Centoventi-basen er kompatibel med forbrenningsmotorer, ellers, ifølge noen rykter, vil vi se en ny plattform, for nå kalt B-Wide 3.0 , som vil tjene som grunnlag for fremtidige modeller av segment A, B og til og med C (som allerede skjer med Tipo) fra Fiat, Jeep og til og med... Lancia.
Sikkerhet også for motorene, som vil bruke den nye Firefly, allerede kjent i den renoverte Renegade og 500X, som i tilfellet med den nye Panda og 500, vil inkludere en atmosfærisk variant assosiert med et 12 V mild-hybrid system.
En ny "Punto" i planene
Ryktet om en retur til segment B, et segment med så mye betydning for Fiat, var et av de mest diskuterte temaene i Genève. Men forvent ikke en ny Punto i samme form som den som forlot markedet i 2018.
De mest diskuterte hypotesene for en etterfølger, om enn indirekte, av Punto, kan oppsummeres i to. Den nevnte 500 Giardiniera, som etter alt å dømme vil være et ekte B-segment (lengde opptil 4,0 m og fem dører), og en mindre SUV rimeligere enn 500X.
Med tanke på planene som allerede eksisterer for "baby-jeepen", plassert under Renegade (også med en lengde på rundt 4,0 m), får denne siste hypotesen mye styrke, selv på grunn av den kommersielle styrken som denne typen kjøretøy for tiden har i markedet, som lover å fortsette i årene som kommer.
Hvis 500 Giardiniera praktisk talt er en sikkerhet for at den vil dukke opp, vil den lille SUV-en være et utmerket supplement for å dekke den delen av segmentet som er mer følsom for prisproblemer. Estimater peker på at det kommer i 2021, nettopp det siste året av den annonserte investeringsplanen på fem milliarder euro.
Og mer?
Det gjenstår å se hva som skjer med den Fiat type , en modell som har kjent en viss suksess på det europeiske markedet, og som takket være en aggressiv prispolitikk delvis har tatt plassen til Punto.
Sergio Marchionne ga i fjor ikke mye håp om fortsettelsen av modellen i EU, da tilleggskostnadene for å overholde miljøstandarder var for høye, og tvang prisen til å stige.
Mike Manley, den nye administrerende direktøren i gruppen, endret imidlertid talen til mindre definitive vilkår. Fiat Tipo, ser det ut til, vil se karrieren hans forlenget til 2022 , med spådommer om en oppdatering neste år, som bør fokusere nettopp på samsvar med miljøforskrifter - det vil bety en ny oppdatering i motorer eller til og med nye motorer, som Firefly.