BMW har aldri laget en M2 Diesel — det gir ikke mye mening å gjøre det, gjør det vel? - men det betyr ikke at han ikke eksisterer. Det er i hvert fall hva eieren av denne M2 50d sier (du vil allerede forstå opprinnelsen til navnet ...), som forestilte det nesten fra bunnen av.
Denne BMWen startet sitt liv som en mer beskjeden 220d Coupé, men takket være oppfinnsomheten til Gary Martins, en tidligere BMW-tekniker av portugisisk avstamning som nå driver sitt eget verksted i Sør-Afrika, Grease Monkey Motors, har den utviklet seg til så langt. som mulig, en M Diesel-modell, om enn - åpenbart - uoffisielt.
Men selv om alt dette kan virke helligbrøde for fans av München-merket, er det for Gary Martins ingen tvil om at dette er en "kropp og sjel" M2. Og hvis vi ser på tradisjonen med Diesel-modeller med M-signaturen er det faktisk ikke så rart...
En av de store hemmelighetene til dette preparatet er gjemt under panseret, ettersom den firesylindrede 220d har viket for den inline sekssylindrede med 3,0 liters kapasitet og tre turboer (N57) på en X5 M50d (F15, forrige generasjon) — Diesel-"monsteret" av de fire turboene er B57.
Ifølge Gary Martins var det ikke nødvendig å gjøre noen endringer på chassiset for å få plass til denne "monstrøse" blokken, som har et injeksjonssystem av vann-metanol og lystgass (NOS).
Regnskap ferdig, denne M2 Diesel leverer 591 hk effekt og 1070 Nm maksimalt dreiemoment , en betydelig økning sammenlignet med de 386 hk og 740 Nm som denne motoren produserte da den forlot fabrikken.
Den spesielle "behandlingen" - som Gary forklarer i en video - fortsetter på utsiden, med et bilde som prøver å gjenskape det aggressive utseendet til den "ekte" BMW M2. Den fremre støtfangeren ble for eksempel "stjålet" fra en M2-konkurranse, mens den bakre støtfangeren og hjulbuene kommer direkte fra en M2.
De fire enderørene skiller seg også ut, det samme gjør M Performances bakvinge i karbonfiber.
Oppdag din neste bil
Men listen over endringer er ikke uttømt her. Hetten er laget av karbonfiber og ble laget spesielt for denne transformasjonen, det samme er bagasjelokket, som er laget av samme materiale.
Bremsene foran kom fra en M5 og de bakre fra en M4. Men det er mer. Transmisjonen ble "stjålet" til en 330d og modifisert for å kunne håndtere over 1000 Nm dreiemoment.
Gary Martins, som er godkjent for kjøring på veien, ender opp med å få mest mulig ut av sin M2 Diesel på banen, som neste september vil debutere i konkurranse på Simola Hillclimb, i Knysna, Sør-Afrika.