I 1989, da Lexus introduserte seg for verden, lanserte den to modeller, ES og toppen av serien LS , biler som fortsetter å være en del av utvalget av modeller av det japanske merket.
Hvis Lexus ES til nå ble bygget med et marked i tankene der det ikke var kunder i Vest- og Sentral-Europa, i denne syvende generasjonen – mer enn 2 282 000 har blitt solgt siden lanseringen av første generasjon i 1989 – sier merket at det måtte ta hensyn til kravene til disse nye kundene, uten å frustrere forventningene til alle andre. Det er en kompleks oppgave, men en global modell krever det.
I Malaga fikk jeg muligheten til å teste en Lexus ES på svingete veier og motorveien for første gang.
I Europa bare hybrid
Debuten til Lexus ES i Europa er laget med Lexus ES 300h , som har en ny motor og et nytt Lexus Hybrid selvladesystem. De resterende markedene vil ha rett til andre versjoner, kun utstyrt med varmemotor.Visste du at?
Den nye Toyota RAV4 Hybrid bruker samme motor som Lexus ES 300h, samt det toppmoderne hybridsystemet.
Den iøynefallende stylingen er gjort mulig ved bruk av den helt nye Global Architecture-K (GA-K)-plattformen og vil ha spesiell appell til kunder i denne regionen, sammen med en mer oppslukende kjøreopplevelse og enda større sikkerhetsbestemmelser . Vest- og sentraleuropeiske markeder vil lansere ES 300h drevet av et nytt selvladerende hybridsystem. I andre globale markeder vil ES også være tilgjengelig med forskjellige bensinmotoralternativer som ES 200, ES 250 og ES 350.
View this post on Instagram
Lexus vokser i Europa
De 75 000 bilene som ble solgt i Europa i 2018 gjorde dette til det femte året på rad med vekst i denne regionen. Med ankomsten av Lexus ES håper merket å nå, innen 2020, 100 000 nye bilsalg årlig i Europa.
Blant argumentene for å erobre dette nye markedet er sikkerhet, etter å ha vunnet «Best in Class»-tittelen i 2018 i Euro NCAP-testene i to kategorier: Stor familiebil, og Hybrid og elektrisk.
GA-K. Den nye Lexus Global Architecture-plattformen
Lexus ES debuterer merkevarens nye plattform, GA-K. Sammenlignet med forrige generasjon er Lexus ES lengre (+65 mm), kortere (-5 mm) og bredere (+45 mm). Modellen har også en lengre akselavstand (+50 mm), som gjorde at hjulene kunne plasseres i enden av bilen, noe som sikrer en mer raffinert dynamikk.
Yasuo Kajino, sjefsdesigner for Lexus ESES har alltid vært en elegant luksussedan. I denne generasjonen har vi lagt til dristigere designelementer som utfordrer de tradisjonelle forventningene til målkundene dine.
Foran har vi en stor grill, noe de nye Lexus-modellene allerede har fått oss vant til, med en stil som varierer avhengig av hvilken versjon som velges.
Basisversjonene har stenger som starter fra midten av fusiform-grillen, emblematisk for Lexus, …
Og bak rattet?
Ved rattet viser Lexus ES at til tross for at den nå er forhjulsdrevet, har den ikke mistet dynamikken. I disse dager (og tilgi meg posisjonen på linje med merkene som har gitt opp bakhjulsdriften), spiller det for de fleste forbrukere ingen rolle om hjuldriften er bak eller foran i denne typen biler.
Det samme kan ikke sies om balanse og dynamikk, som i en Lexus bør fokusere på komfort, men det må ikke glemmes at roen i ensemblet må skille seg ut sammenlignet med andre konkurrenter med mindre inspirert dynamikk.
I dette kapittelet oppfyller Lexus ES sitt formål, selv om jeg likte å kjøre F Sport-versjonen med styrede fjæringer bedre . Den er mindre "vagling" og mer avgjørende i sin tilnærming til svinger, og klarer å være komfortabel. Det viser seg til og med å være mer behagelig for de som reiser bak, fordi fastheten gjør turen mindre trøblete hvis tempoet er litt forhøyet.
Når det kommer til infotainmentsystemet, forblir det Lexus' akilleshæl, og bruk, spesielt på farten, viser seg vanskeligere enn ønskelig. Det er fortsatt mye arbeid som gjenstår i dette kapittelet, jeg håper å se forbedringer i merkets neste modeller.
Mark Levinsons HiFi Sound System får høye karakterer, hvis du verdsetter et godt lydspor, er dette systemet et must for din Lexus ES.
I Portugal
Det nasjonale utvalget til ES er begrenset til 300-timers hybridmotor, tilgjengelig i seks versjoner: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus og Luxury. Prisene starter på €61 317,57 for Business og går opp til €77 321,26 for Luxury.
Lexus ES 300h interiør
Du Lexus ES 300h F Sport skiller seg ut for sin mer sporty tone, med adaptiv fjæring, med 650 forskjellige justeringer.
F Sport skiller seg ut fra resten på utsiden - grill, hjul og F Sport-logoer - så vel som på innsiden - eksklusiv "Hadori" aluminiumsfinish, girspak og perforert skinnratt, sistnevnte med tre eiker og padlehastighet velgere, sportspedaler i perforert aluminium og instrumentpanel som ligner på LC-kupéen.
Abonner på vår Youtube-kanal
DE ES 300h Luxury , som toppen av serien, har den eksklusive elementer, for det meste fokusert på de bakre passasjerene, for eksempel baksetene som kan tilbakestilles elektrisk opp til 8º og et elektronisk temperaturkontrollpanel. Den har også oppvarmede og ventilerte for- og bakseter, og elektriske forseter med minnefunksjon.
| Versjon | Pris |
|---|---|
| ES 300h Business | €61 317,57 |
| ES 300h Executive | €65 817,57 |
| ES 300h Executive Plus | €66 817,57 |
| ES 300h F SPORT | 67 817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | €72 821,26 |
| ES 300h Luxury | 77 321,26 € |