På dette tidspunktet i mesterskapet er kvaliteten presentert av Hyundai-modeller ikke lenger en overraskelse. Bare de mest distraherte har kanskje ikke skjønt det Hyundai Group er for tiden den fjerde største bilprodusenten i verden og at den har til hensikt å bli den største asiatiske konstruktøren i Europa innen 2020.
I sin markedsoffensiv mot det europeiske markedet fulgte Hyundai det gamle ordtaket «hvis du ikke kan slå dem, bli med dem» til punkt og prikke. Hyundai vet at for å vinne på det europeiske markedet er det ikke nok å lage pålitelige og rimelige biler. Europeere vil ha noe mer, så det koreanske merket flyttet fra "våpen og bagasje" til Europa på jakt etter det "noe mer".
Til tross for at Hyundai stolt bærer symbolet på en av de største industriklyngene i Asia, rygget ikke Hyundai engang da den bestemte at alle modellene for det europeiske markedet skulle utvikles fullstendig i Europa, spesielt i Tyskland.
Hyundais hovedkvarter er i Russellsheim, FoU-avdelingen (forskning og utvikling) er i Frankfurt og testavdelingen er i Nürburgring. Når det gjelder produksjon, har Hyundai i dag tre fabrikker på denne siden av halvkulen som produserer for det europeiske markedet.
I spissen for deres avdelinger finner vi noen av de beste kadrene i bransjen. I hjertet av merkets design og lederskap er Peter Schreyer (geniet som designet første generasjon Audi TT) og den dynamiske utviklingen til Albert Biermann (tidligere sjef for BMW M Performance), bare for å nevne noen.
Merket har aldri vært så europeisk som det er nå. Hyundai i30 vi testet er et bevis på det. Skal vi ta en tur på den?
Ved rattet i den nye Hyundai i30
Beklager den litt kjedelige introduksjonen om merket, men det er aspekter som er viktige å legge merke til for å forstå noen av sensasjonene etter nye Hyundai i30. Kvalitetene presentert av Hyundai i30 i de mer enn 600 km jeg tilbakela ved rattet til denne 110hk 1.6 CRDi-versjonen med dobbel clutchboks, er uatskillelige fra disse avgjørelsene til merket.
Jeg avsluttet denne testen med følelsen av at jeg hadde kjørt den beste Hyundai noensinne — ikke på grunn av ulempene til resten av merkets modeller, men på grunn av Hyundai i30s egen fortjeneste. På disse 600 km var de egenskapene som skilte seg mest ut kjørekomforten og kjøredynamikken.
"Det er også en endeløs liste med utstyr tilgjengelig, forsterket av First Edition-kampanjen (dette er tilfellet for denne modellen) som tilbyr 2600 euro i utstyr"
Hyundai i30 er en av modellene i sitt segment med det beste kompromisset mellom komfort og dynamikk. Det er jevnt på veier med dårlige asfaltforhold, og strengt når det sammenlåsende tempoet på en svingete vei krever det – streng er til og med det mest passende adjektivet for å beskrive i30s oppførsel.
Styringen er korrekt assistert og kombinasjonen chassis/fjæring er meget godt oppnådd – det faktum at 53 % av chassiset bruker høystivt stål er ikke uten sammenheng med dette resultatet. Egenskaper som er resultatet av et intensivt testprogram på Nürburgring og som har «hjelpende hånd» til Albert Biermann, tidligere leder av M Performance-avdelingen hos BMW – som jeg snakket om tidligere.
Og siden jeg allerede har fortalt deg om de beste sidene ved Hyundai i30, la meg nevne det minst positive aspektet ved modellen: forbruket. Denne 1,6 CRDi-motoren har, til tross for at den er veldig hjelpsom (190 km/t toppfart og 11,2 sekunder fra 0-100 km/t) en drivstoffregning over gjennomsnittet for segmentet. Vi fullførte denne testen med et gjennomsnitt på 6,4 l/100 km, en høy verdi – likevel oppnådd med mye riksvei i blandingen.
Forbruk var aldri – og er fortsatt ikke … – en av styrkene til Hyundais dieselmotorer (jeg har allerede testet i30 1.0 T-GDi på bensin og fått bedre verdier). Ikke engang den kompetente syv-trinns dobbelclutch DTC-girkassen (et alternativ som koster 2000 euro) som utstyrer denne enheten hjalp. Bortsett fra dette aspektet, kompromisser ikke 1.6 CRDi-motoren. Den er glatt og sendes q.s.
En annen merknad. Det er tre kjøremoduser til vår disposisjon: Eco, Normal og Sport. Ikke bruk Eco-modus. Drivstofforbruket vil ikke synke drastisk, men kjøregleden forsvinner. Gasspedalen blir for "ufølsom" og det er et kutt i drivstofftilførselen mellom girene som forårsaker en liten støt. Den ideelle modusen er til og med å bruke normal- eller sportmodus.
går innover landet
"Velkommen ombord" kan være uttrykket som er valgt for å vises på i30s digitale skjerm. Det er mer enn nok plass på alle måter og strengheten i sammenstillingen av materialene er overbevisende. Setene er ikke et eksempel på støtte, men de er ganske komfortable.
Bakerst, til tross for at det var tre seter, prioriterte Hyundai sidesetene, på bekostning av midtsetet.
Når det gjelder bagasjeplass, er kapasiteten på 395 liter mer enn nok — 1301 liter med nedfelte seter.
Da er det fortsatt en endeløs liste med utstyr tilgjengelig, forsterket av First Edition-kampanjen (dette er tilfellet for denne modellen) som tilbyr 2600 euro i utstyr. Se, ingenting mangler:
Blant annet utstyr som finnes i denne versjonen, fremhever jeg de fulle LED-frontlysene, automatisk klimaanlegg, en komplett pakke med elektroniske kjørehjelpemidler (nødbremsing, kjørefeltvedlikeholdsassistent, etc.), premium lydsystem, infotainment med 8-tommers skjermtommer og integrasjon for smarttelefoner (CarPlay og Android Auto), 17-tommers hjul, tonede vinduer bak og differensiert frontgrill.
Du kan se den komplette utstyrslisten her (de vil trenge tid til å lese alt).
Det er også verdt å nevne det trådløse ladesystemet for mobiltelefoner, og tilbudet om gratis abonnement på kartografioppdateringer og sanntids trafikkinformasjon i 7 år.
Dømt til suksess?
Sikkert. Hyundais satsing og strategi på det europeiske markedet har båret frukter. Den konstante økningen i salget – både i Europa og i Portugal – er en refleksjon av kvaliteten på merkets modeller og av en adekvat prispolitikk, støttet av en annen svært viktig pilar for forbrukeren: garantier. Hyundai tilbyr i hele sitt utvalg en 5-års garanti uten grense på km; 5 år med gratis kontroller; og fem års reisehjelp.
Når vi snakker om priser, er denne 1.6 CRDi-versjonen med First Edition-utstyrspakken tilgjengelig fra €26 967. En verdi som setter Hyundai i30 på linje med de beste i segmentet, og vinner utstyrsmessig.
Den testede versjonen er tilgjengelig for 28 000 euro (eksklusive legaliserings- og transportkostnader), et beløp som allerede inkluderer 2 600 euro med utstyr for First Edition-kampanjen og 2 000 euro til pengeautomaten.