Etter at vi har avduket de offisielle bildene av den nye Subaru Impreza, bli kjent med detaljene i den nye WRX-versjonen.
Det er den mest etterlengtede modellen av det japanske merket de siste årene, så la oss gå til detaljene om den nye Subaru Impreza WRX. La oss gå videre til høydepunktene i denne nye Imprezaen, som debuterer i sin 4. generasjon en plattform som er 40 % sterkere og smidigere enn forgjengeren – sier markedsguruene hos Subaru, bedt om av ingeniøravdelingen.
Subaru i løpet av disse årene, til tross for at han sovnet i rallyverdenen, så ikke stjerner. Den nye Subaru Impreza debuterer i denne generasjonen et nytt dreiemomentvektorsystem som reduserer understyringen til modellen.
For de som er mindre kjent med denne teknologien, som vi snart vil gjøre kjent i autopediseksjonen, beholder det vesentlige, i motsetning til tidligere AWD-systemer, som klarte motortap med kutt i overført kraft eller individuell bruk av bremser, nå de aktive differensialene de gjør kraft kanaliseres til et hvilket som helst hjul, som systemet oppdager som har trekkraft og denne fordelingen kan gå opp til 100 % for et enkelt hjul, uten strømbrudd eller bruk av bremsene.
Når det gjelder motoren, glem den forrige EJ25- som kan være savnet, men velkommen FA20, som kommer fra BRZ, der Subaru valgte et direkteinnsprøytningssystem fra huset og ikke det fra Toyota, etter å ha lagt til fortsatt overfôring.
I Subaru Impreza WRX har vi nye girkasser for enhver smak, og som lover å la selv de mest purister være usikre: vi har den nye 6-trinns manuelle girkassen og den nye Sport Lineartronic, en CVT automatgirkasse, men for første gang med manuell modus og hjulskiftere på rattet.
Nå går vi til eksteriørdelen, der det nye karosseriet med mer muskuløse former forsterker den sporty naturen til Subaru Impreza WRX. Det karakteristiske hetteluftinntaket er nå plassert dypere for ikke å hindre sikten. Når det kommer til utvendig belysning har Subaru Impreza WRX LED-lys både i minima foran og i optikken bak.
De nye 17-tommers hjulene ble også designet, med spesiell oppmerksomhet på aerodynamikk, og kommer med 235/45ZR17 94W dekk, med tillatelse fra Dunlop, med SP Sport Maxx RT-modellen.
Men hvilken motor har denne nye Subaru Impreza WRX?
Som vi nevnte før, på høydepunktene i denne nye generasjonen, er motoren til denne nye WRX FA20-blokken, som ikke er noe mer, intet mindre enn en 2.0 boxer 4-sylindret, med direkte innsprøytning og variabel timing (D-AVCS) ), eller enten Subaru Dual Active Valve Control System, ledsaget av en turbo Twin Scroll (dobbel inngang) og en intercooler.
I praksis har vi en blokk med et kompresjonsforhold på 10,6:1 og det gir oss 268 hestekrefter ved 5600rpm, skjermet av et dreiemoment på 350Nm, klar til bruk allerede ved 2000rpm og konstant til svært nær 5200rpm, et eksempel på elastisitet, det vil ikke gjøre Impreza WRX til en turboavhengig. Når det gjelder ytelse, klarer den manuelle versjonen 5.4s fra 0 til 100 km/t og cvt 5.9s. Maksimal hastighet vil være lavere enn forrige generasjon. Forbruket forbedres med den manuelle versjonen som oppnår verdier mellom 8,9L og 11,9L, mens cvt når verdier mellom 8L og 10,6L.
Men hvorfor en CVT-boks på en Impreza WRX?
Vel, først, la noen fordommer ligge til side og ikke fornekt denne tekniske løsningen med det første. Merket mener at denne løsningen samler det beste fra to verdener, nemlig den variable kontinuerlige girkassen, for å bidra til å redusere forbruket og jevn drift, og på den annen side responshastigheten ved sportsligere kjøring.
Når vi er i automatisk modus, tilbyr Subaru oss 8 forhåndsvalgbare moduser, med forskjellige forhold, når SI-Drive (bilkarakterstyringssystem) er i Sport Sharp. Når vi ønsker mer kjøreinsolvens, lar manuell modus oss velge mellom en 6-trinns eller 8-trinns girkasse styrt av padler på rattet.
Det symmetriske firehjulsdriftssystemet (Symmetrical AWD), som brakte så mye berømmelse til Subaru, er nå bedre, men har nå 2 forskjellige typer. Med andre ord, når WRX er utstyrt med en 6-trinns manuell girkasse, den viskøse koblingssenterdifferensialen, fordeler den 50:50 trekkraft mellom akslene og vi har også VDC for enhver forekomst.
Men med CVT-boks tok Subaru i bruk et system som ligner på Symmetrical AWD, VTD (Variable Torque Distribution), der senterdifferensialen er erstattet av en hydraulisk clutch med flere skiver, elektronisk styrt og som har ansvaret for trekkraftfordelingen mellom aksene , i alt lik Haldex-systemet.
VTD bruker styrevinkel, slippvinkel og sideveis G-kraft for trekkraftfordeling, i et forhold på 45:55 mellom foran og bak, og optimaliserer smidigheten til WRX.
Innvendig har den nyttige plassen økt noen centimeter og det elektriske soltaket åpner 25 mm mer enn det forrige.
Men høydepunktet går til det nye instrumentpanelet, hvor vi kun har 2 analoge skiver sammensatt av turteller og speedometer, med resten av den digitale informasjonen i sentrum.
Den nye midtkonsollen har en 4,3-tommers skjerm og integrerer funksjoner som bakkamera, turbotrykkindikator, lyd, Bluetooth og klimaanlegg og til og med vedlikeholdsvarsling, samt en dedikert skjerm for kontroll og funksjoner til VDC. For første gang en Subaru mottar et 440W, 9-høyttalers Harman/kardon lydsystem, tillater navigasjonssystemet smarttelefonintegrasjon.
Et forslag som vil la fansen sikle og det er fortsatt ingen konkret informasjon om STI-versjonen, den mest ettertraktede i verden av sportsbiler inspirert av rallylegender. For amerikanere er ikke estetikken lenger tiltalende, siden likhetene med Toyota Camry er slående, for europeere blir den heller ikke spektakulær fordi WRX-versjonen mister de høyt elskede gullfelgene. Men Impreza forblir en bil med sterke følelser.
