Etter den statiske presentasjonen i Tyskland dro Audi til Douro-regionen for for første gang å la internasjonal presse teste den tyske coupéen. Vi var der også og dette var våre inntrykk.
Omtrent å fullføre 10 år etter lanseringen av den første generasjonen, presenterte Inglostadt-merket den andre generasjonen av Audi A5. Som du forventer, har denne nye generasjonen nye funksjoner over hele linja: nytt chassis, nye motorer, de nyeste infotainment-teknologiene fra merket, kjørestøtte og, selvfølgelig, en slående og eminent sporty design.
Når vi snakker om design, er dette utvilsomt en av styrkene til den tyske modellen. "Design er en av de store grunnene til at våre kunder kjøper Audi-modeller", innrømmer Josef Schlobmacher, ansvarlig for merkevarens kommunikasjonsavdeling. Med tanke på dette satset merket på et mer muskuløst utseende, men samtidig elegant – alt i de riktige proporsjonene, der coupélinjene, den «V»-formede panseret og de slankere baklyktene skiller seg ut.
Innvendig finner vi en renovert hytte, i tråd med den nye generasjonen Ingolstadt-modeller. Så, ikke overraskende, tar instrumentpanelet en horisontal orientering, Virtual Cockpit-teknologien, bestående av en 12,3-tommers skjerm med en ny generasjons grafikkprosessor og, selvfølgelig, den vanlige byggekvaliteten på modeller fra Ingolstadt. Faktisk, på et teknologisk nivå, som forventet, overlater ikke nye Audi A5 Coupé sine kreditter i hendene på andre – se her.
IKKE MÅ GLIPPES: Vår første kontakt med nye Audi A3
Når denne presentasjonen er ferdig, er det på tide å sette i gang og hoppe inn i førersetet. Venter på oss er kurvene og motkurvene til Douro og Beira kystregionen. Med været på vår side og en reise gjennom fantastiske landskap, hva mer kan vi be om?
Etter en kort introduksjon med Graeme Lisle, leder av Audis kommunikasjonsavdeling – som blant annet advarte oss om muligheten for å møte dyr underveis... og jeg løy ikke, startet vi dagen med innmeldingen- nivåversjon av serien. , 2.0 TDI-varianten med 190 hk og 400 Nm dreiemoment – som vil være den mest ettertraktede modellen på det nasjonale markedet.
Som forventet tillot de svingete banene til Douro å bevise dynamikken og smidigheten til den tyske modellen, mye takket være det nye chassiset og god vektfordeling. Med en veldig jevn tur reagerer Audi A5 Coupé tilstrekkelig i de trangeste svingene.
Siden det er den minst kraftige motoren i serien, tillater 2,0 TDI-blokken mer moderat forbruk – de 4,2 l/100 km som annonseres vil kanskje være for ambisiøse, men ikke langt unna de reelle verdiene – og lavere utslipp. Likevel ser de 190 hk med kraft, godt hjulpet av en 7-trinns S tronic dobbelclutch girkasse, ut til å være mer enn nok. Den som velger entry-level-modellen vil absolutt ikke bli undertjent.
SE OGSÅ: Audi A8 L: så eksklusiv at de kun produserte en
Etter en liten pause kom vi tilbake til rattet for å teste 3.0 TDI-motoren med 286 hk og 620 Nm, den kraftigste dieselen. Som tallene antyder, er forskjellen merkbar: akselerasjonene er enda kraftigere og kurveoppførselen er mer presis – her utgjør quattro-systemet (standard) hele forskjellen ved ikke å tillate tap av trekkraft.Dagen ble avsluttet på best mulig måte, med den krydrede versjonen av den tyske coupéen: Audi S5 Coupé. I tillegg til endringer på eksteriøret – fire eksosrør, nydesignet front – og på interiøret – sportsratt, seter med Audi S Line-signaturen – resulterer den tyske modellen i en ambisiøs modell designet for de som liker å kjøre bil. Derfor, i denne nye generasjonen, satset merket på en økning i effekt (21 hk mer for totalt 354 hk) og dreiemoment (60 Nm mer, noe som gjør 500 Nm), samtidig som forbruket reduseres med 5% - merket annonserer 7,3 l/100 km. 3,0 liters TFSI-motoren endte opp med å gå ned hele 14 kg. Faktisk spiller Audi et sterkt spill her, ikke minst fordi en av fire solgte modeller ifølge Ingolstadt-merket er sportsversjoner – S5 eller RS5. I dynamiske termer bærer Audi S5 Coupé alle egenskapene til A5 Coupé, men med nok kraft til å skremme noen idretter fra andre mesterskap...
Fra den aller første kontakten er akselerasjonsevnen merkbar – fra 0 til 100 km/t tar det bare 4,7 sekunder, 0,2 sekunder mindre enn forrige modell, – noe som gjør forskjellene tydelige for TDI-motoren med samme slagvolum. All denne kraften styres best gjennom en 8-trinns tiptronic-girkasse, eksklusiv for de kraftigste motorene.
Til slutt besto alle versjoner av nye Audi A5 denne første testen med glans. Bortsett fra forskjellene når det gjelder ytelse og forbruk, er strengheten som den beskriver kurvene med, byggekvaliteten og det inspirerte designet vanlige kjennetegn for hele A5-serien. Prisene for hjemmemarkedet vil bli avslørt nærmere lanseringsdatoen, planlagt til neste november.