Komfort har vært en av Citroëns prioriteringer i nesten et århundre, til det punktet hvor "Comfort Citroën" har blitt en sann signatur for det franske merket. Over tid har definisjonen av komfort gjennomgått store endringer, og omfatter i dag de mest varierte kriterier.
For å ta den mest avanserte og omfattende tilnærmingen til komfort, som vi annonserte i går, har Citroën lansert konseptet "Citroën Advanced Comfort". Et konsept illustrert gjennom «Citroën Advanced Comfort Lab», en prototype basert på C4 Cactus som samler teknologier som fjæringer med progressive hydrauliske stopp, nye seter og en enestående strukturell bindeprosess.
Når et kjøretøy passerer over en deformasjon i gulvet, overføres virkningen av denne forstyrrelsen til passasjerene i tre trinn: fjæringsarbeid, ettervirkning av vibrasjonene på karosseriet og overføring av vibrasjoner til passasjerene gjennom setene.
I denne forstand presenterer prototypen tre innovasjoner (se her), en for hver av vektorene, noe som vil tillate reduksjon av forstyrrelser som beboerne opplever, og dermed forbedre komforten på gang betydelig.
Disse teknologiene innebar registrering av mer enn 30 patenter, men deres utvikling tok hensyn til deres anvendelse, både økonomisk og industriell, på modellene i Citroën-serien. Når det er sagt, la oss gå inn på detaljene i det franske merkets nye fjæring, den viktigste nyvinningen av de tre som nå presenteres.
Suspensjoner med progressive hydrauliske stoppere
En klassisk fjæring består av en støtdemper, en fjær og et mekanisk stopp; Citroën-systemet har derimot to hydrauliske stopp – ett for forlengelse og ett for kompresjon – på begge sider. Dermed kan det sies at suspensjonen fungerer i to trinn, avhengig av forespørslene:
- I fasene med lett kompresjon og forlengelse styrer fjæren og støtdemperen sammen de vertikale bevegelsene uten å kreve hydrauliske stoppere. Tilstedeværelsen av disse stoppene tillot imidlertid ingeniørene å tilby et større spekter av artikulasjon til kjøretøyet, på jakt etter en flygende teppeeffekt, noe som ga en følelse av at kjøretøyet flyr over deformasjonene i gulvet;
- I fasene med aksentuert kompresjon og forlengelse stopper fjæren og støtdemperen sammen med den hydrauliske kompresjonen eller forlengelsen, som gradvis bremser bevegelsen, og unngår dermed den bråstoppen som vanligvis oppstår på slutten av fjæringens vandring. I motsetning til en tradisjonell mekanisk stopp, som absorberer energi, men gir tilbake en del av den, absorberer og sprer den hydrauliske stopp den samme energien. Derfor eksisterer ikke lenger fenomenet kjent som rebound (suspension recovery movement).
