Den nye Honda Civic Type-R kommer ikke før i september, men vi har allerede strukket den til kjernen ved Slovakia-ringen i Slovakia. Underveis ble det fortsatt tid til en første kontakt på veien.
Den nye Honda Civic Type-R kommer fem år senere og blir kalt en "racerbil for veien". Ifølge Honda skyldes denne statusen at dens 310 hk kommer fra den nye 2-liters VTEC Turbo, samt +R-modusen som avslører den mer radikale siden av Honda Civic Type-R.
Vel fremme i Bratislava var det på tide å kjøre på banen og veien bak rattet i den nye Honda Civic Type-R. Men først gir jeg deg noen tekniske betraktninger for å konkretisere denne første kontakten.
VIDEO: Nye Honda Civic Type-R var raskest på Nürburgring
Det er umulig å ignorere at hestekreftene allerede overstiger 300 hk: det er 310 hk og forhjulsdrift. Honda Civic Type-R klarer å være kraftigere enn Volkswagen Golf R og opprettholde all trekkraft foran. Tilbake står ikoner fra moderne tid som Renault Mégane RS Trophy (275 hk) eller til og med en «beskjeden» Volkswagen Golf GTi Performance med 230 hk.
På spesifikasjonsarket som ble gitt til meg timer før jeg setter meg bak rattet, fortsetter tallene å fange oppmerksomhet. Akselerasjon fra 0-100 km/t oppnås på 5,7 sek., toppfart er begrenset til 270 km/t og vekt er under 1400 kg. I utgangspunktet inviterer Honda oss til å gå inn på fotballbanen og spille i den første ligaen, med kapteinsbindet.
Da det kunngjorde en VTEC Turbo for Honda Civic Type-R, mottok det japanske merket kritikk fra noen fans, fordi de brøt en tradisjon forseglet av bensindamper som hadde eksplodert ved stratosfæriske rotasjoner. Her vises rødlinjen ved 7.000 o/min, med 310 hk tilgjengelig ved 6.500 o/min. Dreiemoment er fullt tilgjengelig ved 2500 rpm og det er 400 Nm for sansetilfredshet.
RYKTER: Honda Civic Type-R Coupé kan være slik
Når vi beveger oss inn i interiøret får vi umiddelbart følelsen av at vi sitter bak rattet til noe spesielt, med eksklusive seter, ratt og kasse. De røde semskede bakkettene omgir oss og ved rattet er en liten justering nok til å gjøre den perfekt justert for en målbevisst kjøretur. Det er en sport, det er bekreftet! Ved siden av høyre ben og rett ved såbedet står en 6-trinns manuell girkasse, med 40 mm slaglengde (samme som 2002 NSX-R). På venstre side av rattet er +R-knappen, så går vi.
I tillegg til dette førerfokuserte interiøret, utvendig og i detaljene, er alt gjennomtenkt i detalj slik at det ikke er tvil om at denne Honda Civic Type-R er en annen bil enn resten, enn si den gigantiske bakvingen, de fire utgangene til eksos eller sideskjørt. Den røde ventilhetten og inntaksmanifolden i aluminium kom direkte fra Honda Civics i WTCC-mesterskapet.
Ny 2.0 VTEC turbomotor
Denne motoren er en del av den nye serien med Earth Dreams-teknologier, med en turbolader som nå inneholder VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) og VTC (Dual – Variable Timing Control) teknologi. Det første er et elektronisk kontrollsystem for kommando og åpning av ventilene og det andre er et variabelt distribusjonskontrollsystem, som gir mulighet for en økning i motorens respons ved lavt turtall.
Honda Civic Type-R fikk en spiralformet differensial med begrenset skli (LSD), noe som muliggjør betydelige forbedringer i trekkraft i svinger. Som et eksempel tar tilstedeværelsen av denne differensialen 3 sekunder fra rundetiden på Nürburgring-Nordschleife Circuit, der Honda Civic Type-R satte en tid på rundt 7 minutter og 50,53 sekunder.
Designet med tanke på effektivitet
Det var mange tester utført av Honda-teamet under utviklingen av Honda Civic Type-R. Blant dem var Honda Racing Developments vindtunneltest i Sakura, Japan, hvor Hondas Formel 1-motorutviklingsprogram er basert.
Med en nesten flat underside er passasjen av luft under kjøretøyet enkel og ved å kombinere denne funksjonen med den bakre diffusoren er det mulig å optimalisere aerodynamisk støtte så mye som mulig. Honda Civic Type-R lover å holde seg til veien.
Foran er en spesialdesignet støtfanger for å forbedre stabiliteten ved høy hastighet, i stand til å redusere turbulens rundt forhjulene. Bak den er en spoiler fast bestemt på å gjøre et poeng, men akkurat nok til at den ifølge Hondas ingeniører ikke bidrar til økningen i høyhastighets luftmotstand. I de bakre kantene av hjulbuene er det godt synlige luftinntak designet for å kjøle ned bremsene.
LED-lysene foran er ikke nye, og vi kan allerede finne dem på den konvensjonelle Honda Civic, da hjulene har dekk spesielt utviklet av Continental for denne modellen (235/35). I fargepaletten er det fem tilgjengelige farger: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) og det tradisjonelle White Championship (1000€).
I midten av dashbordet er i-MID, en intelligent multiinformasjonsskjerm. Der kan vi få mye informasjon: akselerasjonsindikator G og bremsetrykkindikator/gasspedalposisjonsindikator, turboladertrykkindikator, vanntemperatur og oljetrykk- og temperaturindikator, rundetidsindikator, indikator akselerasjonstider (0-100 km/ t eller 0-60 mph) og akselerasjonstidsindikator (0-100 m eller 0-1/4 mile).
SE OGSÅ: Ikke rot med en Honda Civic Type R på bane
I vårt synsfelt er turtelleren, akkompagnert på toppen av turtallsindikatorlys som konvergerer i forskjellige farger som i konkurranser.
+R: teknologi til tjeneste for ytelse
Suspensjonen til den nye Honda Civic Type-R er en alliert av effektivitet. Honda har utviklet et nytt firehjuls variabelt dempersystem, som lar den kontrollere hvert hjul uavhengig og håndtere alle endringer forårsaket av akselerasjon, retardasjon og svinghastighet.
Ved å trykke på +R-knappen blir Honda Civic Type-R en maskin som kan svare enda raskere, i tillegg til visuelle endringer på instrumentpanelet som minner oss om at vi kjører en modell med «rødt symbol».
Tilførselen av dreiemoment blir raskere, styreforholdet er kortere og assistansen reduseres. Ved hjelp av det adaptive dempersystemet er Honda Civic Type-R 30 % stivere i +R-modus. Bykjøring med denne modusen slått på er for de modige, stol på meg. Stabilitetskontroll er mindre påtrengende, og bidrar til økt kjøreglede.
På banen føles Honda Civic Type-R fokusert på ytelse, ekstremt rask og i stand til enkelt å takle en veldig teknisk krets som Slovakia-ringen. Bremsene er nådeløse og muligheten til å svinge i høy hastighet har også imponert positivt. Den nye 2.0 VTEC Turbo-motoren er veldig progressiv og dyktig, på veien er den lettkjørt og alltid tilgjengelig. Oppgitt kombinert forbruk er 7,3 l/100 km.
IKKE Å BLI GLIPP: Hvis Honda Civic Type-Rs tid på Nürburgring blir slått, bygger Honda en mer radikal versjon
Den nye Honda Civic Type-R kommer på det portugisiske markedet i september med priser som starter på 39 400 euro. Hvis du er ute etter en full-ekstraversjon med enda flere visuelle innslag, kan du velge GT-versjonen (41 900 euro).
I GT-versjonen finner vi et integrert Garmin-navigasjonssystem, premium lydsystem med 320W, automatisk klimaanlegg og rødt interiørlys. Honda tilbyr også en rekke avanserte kjøreassistentsystemer: Ahead Collision Warning, Lane Departure Warning, Fjernlysstøttesystem, Blindsoneinformasjon, Sidetrafikkmonitor, Signalgjenkjenningssystem Trafikk.
La oss vente på en fullstendig test av den nye Honda Civic Type-R for å trekke flere konklusjoner, inntil da blir vi med vårt første inntrykk og et komplett galleri.
Bilder: Honda
Sørg for å følge oss på Instagram og Twitter
