Det er søndag. Du må være på telefonen og sveipe gjennom sosiale medier, kjede deg og se syk ut. Fikk jeg det riktig?
Håper ikke. Men hvis det er tilfelle, er Razão Automóvel det beste middelet for å få slutt på kjedsomheten og gi litt oppmuntring til den fingeren som mister troen på sosiale medier.
La oss snakke om Drag Racing?
Men før jeg begynner, vil jeg fortelle deg dette: vi skal lansere en Youtube-kanal. Meldingene de sendte oss og ba om en YouTube-kanal ble alle lest. Og vi følte også dette behovet...
Vi fikk samlet teamet, studerte hva som er best på Youtube (utenfor og inne...), vi tenkte på formatet og begynte å jobbe. Vi har vært på opptak i flere måneder. Vi må innrømme: vi vil at det skal bli en flott kanal! Ikke fordi vi vil være størst eller best, men fordi vi føler at vi har det ansvaret.
Vi er et av de mest leste mediene i landet, vi er faste medlemmer av Årets bil i Portugal og de eneste portugisiske representantene ved World Car Awards — sammen med noen av de mest prestisjefylte spesialistene i bilverdenen. Det er ikke ment å være en spøk, å si en larachas og lage en video. Respekten vi har for deg er regel #1 for Reason Automobile.
Oppsummering. Vi ønsker å ta til Youtube, Razão Automóvel som du har blitt vant til å lese de siste 5 årene. Kvalitet, fritak, informasjon og lidenskap for biler.
Vi vil ha tester, rapporter, vlogger, internasjonale presentasjoner, klassikere, dine biler(!) og masse eksklusivt innhold.
Jeg tilstår. Jeg er bedre til å kommunisere bak en skjerm enn foran et kamera. Men stien lages ved å gå, og derfor gjør jeg appellen: abonner på kanalen vår!
Jeg vil så mye å abonnere!
De første skrittene vil være små, men bare de som ikke kjenner historien vår vil kunne satse mot oss. Vi kan bare takke deg for din ubetingede støtte!
Skal vi tilbake til Drag Racing?
Beklager litanien (jeg strakte meg...), men vi er virkelig forpliktet til å gjøre YouTube-kanalen vår til en referanse. Den dagen vi slutter å ønske å utvikle oss vil være slutten på oss...
Tilbake til Drag Racing kunne jeg umiddelbart svare på tittelspørsmålet: Hvorfor er «Drag Racing»-baner 1/4 mil lange? Men vi mener hele historien er verdt å lese.
La oss gå tilbake til 1930-tallet, da slettene ved Lake Bonneville, en enorm saltørken i delstaten Utah (USA), var «mekka» for fartselskere.
Speed racing i Bonneville ble så viktig at behovet for å organisere arrangementer profesjonelt snart ble kjent. SCTA - Southern California Timing Association - ble opprettet, enheten som er ansvarlig for å organisere løpene som ble holdt der.
Blant styremedlemmene i denne foreningen var en ung mann: Wally Parks. Det var han som i 1937 stiftet Road Runners Club.
Road Runners Club var fremfor alt en vennegjeng som kom sammen for å konkurrere i starter, side om side - en egenskap som ville komme til å definere Drag Racing. Men vi kommer tilbake til Wally Parks senere...
Drag Racing og etterkrigstiden
I 1945, etter 6 år, kom verden endelig ut av en av sine mørkeste perioder i historien. Andre verdenskrig tok slutt, Adolf Hitler ble beseiret, og de allierte gjenopprettet verdensfreden.
En bragd som ville vært umulig uten amerikansk inngripen.
Da amerikanske soldater kom tilbake fra krigen, var det ikke lett for mange å komme tilbake til rutinen. Fred og økonomisk vekst etter krigen var alt de ønsket, men noe manglet... adrenalin.
Med den galopperende økonomiske veksten man opplevde på den tiden, var det ingen som brydde seg om brukte biler. Alle ville ha nye biler. Alle unntatt de unge... noen av dem eks-soldater fra krigen.
Legg nå til denne ligningen galopperende økonomisk vekst, full sysselsetting, billige biler og mekanisk kunnskap tilegnet i hæren. Det var den perfekte stormen!
Av alle disse grunnene nådde "Hot Rod"-kulturen sin gullalder på denne tiden. Og selvfølgelig har størrelsen vokst så raskt at den raskt har sluttet å være eksklusiv for Lake Bonneville. I USA var Hot Rods overalt.
Det handlet ikke lenger bare om å klargjøre bilene. Det var mer enn det. Det var en livsstil, et personlig utsagn.
Ulovlige løp begynte å være hyppige. Noen ganger på en organisert måte, noen ganger på en spontan måte, var det nok for to hot-rods for å finne et rødt lys, og utfallet var det vi alle kjenner. Men det ble også arrangert løp på flyplasser. Flyplasser, avganger... Dette høres kjent ut for deg, ikke sant?
Men hvorfor 1/4 mil?
Som vi har sett, ble Drag Racing-løp født ulovlig, uavhengig av noen regler. Det er her vi dropper fakta og starter med forutsetningene.
Etter sigende var den gjennomsnittlige avstanden til en blokk i USA på den tiden 201 meter (1/8 av en mil). Siden de fleste trafikklys pleide å være to kvartaler fra hverandre, endte løpene med å bli holdt over en avstand på 402,34 meter. Gir det mening, ikke sant?
Men det er andre grunner. Det faktum at avstanden var relativt kort favoriserte andre viktige faktorer for populariteten til denne "outlaw"-aktiviteten:
- Konkurranseevne. Hvis avstanden var større, ville alltid den kraftigste bilen vinne. Det var slik førertalentet ble belønnet.
- Forestilling. De 400 meterne lar seerne se begynnelsen og slutten av løpet.
Profesjonaliseringen av Drag Racing
Du har ikke glemt den unge Wally Parks jeg snakket om for et øyeblikk siden, har du? Wally Parks regnes som «Father of Drag Racing», akkurat som Rui Veloso regnes som «Father of Portuguese Rock».
I 1950 var Parks involvert i byggingen av en av de første dragracingbanene, Santa Ana dragstripen. Året etter utnyttet Parks synligheten som magasinet Hot Rod ga ham – som han var redaktør for – og opprettet National Hot Rod Association (NHRA), som etablerer de første tekniske forskriftene for Drag Racing-arrangementer. Et skritt som ble tatt med full støtte fra offentlige myndigheter, siden det var den eneste måten å ta racing av gaten på.
Wally Parks, grunnlegger av NHRAFor meg er Drag Racing en kombinasjon av mange faktorer. Hobby, moro, seriøs business, engineering, utfordring og overvinnelse.
Fra ulovlige startløp arvet Drag Racing nesten alt: 400 meter (selv om løp holdes på andre distanser) og stoppet start. Den tradisjonelle "kvartmilen" ble bevart av grunnene nevnt ovenfor og også av økonomiske grunner.
Lengre avstander resulterer i høyere hastigheter og lengre bremselengder, så ... mer tjære og flere kostnader.
Wally Parks døde i 2007, hadde et langt liv og var alltid knyttet til biler. I tillegg til «Father of Drag Racing» var han også en av grunnleggerne av Road & Track, en av referansene til Razão Automóvel.
På spørsmål i et intervju om hva som motiverte ham til å utvikle denne modaliteten, var svaret hans klart og lidenskapelig:
Wally Parks, grunnlegger av NHRAJeg ville bare ikke bli voksen.
I likhet med Wally Parks, tror også vi at det er noe magisk ved å starte en bil. Dekkene som bøyer seg, lyden av mekanikk, ristingen av delene, akselerasjonen ... endelig. Lenge leve bilene og kjør med forsiktighet! Og ikke glem... abonner på kanalen vår!
Gå til Youtube