Den nye 2.0 BiTurbo dieselmotoren fra Opel den yter 210 hk ved 4000 o/min og 480 Nm maksimalt dreiemoment fra 1500 o/min og utover. Denne høye ytelsen oppnås takket være superladersystemet med to turboladere som jobber i rekkefølge, i to trinn.
Det offisielle forbruket i henhold til New European Driving Cycle-standarden, i Grand Sport (sete) er 8,7 l/100 km i urbane kretser, 5,7 l/100 km i ekstraurban kretser og 6,9 l/100 km km på en blandet krets. tilsvarende CO2-utslipp på 183 g/km. Den nye Insignia BiTurbo kan akselerere fra null til 100 km/t på bare 7,9 sekunder og nå en toppfart på 233 km/t.
binært vektoreringssystem
Den nye motoren vises i Opel Insignia alltid i kombinasjon med den nye åtte-trinns automatgirkassen og det nye firehjulsdriftssystemet med dreiemomentvektor, teknologi presentert av Opel for den nye generasjonen Insignia.
I tillegg til kraftuttaket, er tilgjengeligheten av dreiemoment og raffineringen av den nye motoren forbedringer sammenlignet med dagens 2.0 Turbo D med 170 hk (NEDC-forbruk i den forhjulsdrevne Grand Sport: urban 6,7 l/100 km, ekstraurban 4, 3 l/100 km, blandet 5,2 l/100 km, CO2-utslipp 136 g/km).
Motor kompatibel med "fremtiden"
Den nye firesylindrede BiTurbo er den første Opel-motoren som oppfyller kravene i Euro 6.2-standarden, som trer i kraft høsten 2018 og er gyldig for alle nye kjøretøy registrert fra det tidspunktet og utover.Så, sammen med NEDC-tallene, ga Opel ut forbrukstall for denne motoren i henhold til standarden Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) – finn ut mer her. WLTP-standarden tar hensyn til ulike typer kjøring, noe som lar forbrukere bedre vurdere forbruksnivået de kan finne seg i.
WLTP-verdiene (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: rekkevidde 12,2-6,2 [1] l/100 km; blandet syklus 8,0-7,5 l/100, CO2-utslipp mellom 209-196 g/km) de oversetter forbruket mye mer realistisk sammenlignet til den offisielle NEDC-standarden (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urban 8,7 l/100 km, ekstraurban 5,7 l/100 km, blandet 6,9 l/100 km, utslipp CO2 på 183 g/km).
Bekymring for utslipp
I likhet med 2.0 Turbo D vi allerede kjenner, har Opels nye toppklasse Diesel et eksosbehandlingssystem med en selektiv reduksjon (SCR) katalysator, med AdBlue-injeksjon, for å redusere nitrogenoksidutslipp (NOx).
2.0 BiTurbos eksos har også et industristandard partikkelfilter som er plassert nærmere motoren, varmes opp raskere og kan regenerere selv ved lave eksostemperaturer (kjøring i et lavere tempo).
Hvordan fungerer turboer?
I alle faser av utviklingen forsøkte Opel å oppnå en motor som var både effektiv og dynamisk. Luften slippes inn av den første turboladeren, hvor den komprimeres og føres til den andre turbinen. Denne styringen utføres ved hjelp av teknologi med variabel geometri, og forbedrer dermed ytelsen ved lave hastigheter og øker kraftuttaket ved høyere turtall.
På innløpssiden er det også en varmeveksler som kjøler ned trykkluften før den kommer inn i brennkammeret. Her utføres dieselinnsprøytning av injektorer med syv åpninger, i stand til å utføre opptil 10 sekvenser per motorsyklus, ved svært høye trykk (2000 bar).
Avhengig av driftsregimet til motoren og belastningen som kreves, styres ladetrykket gjennom tre passasjeventiler og en elektrisk aktuator på turbinen.
I tillegg til å levere kraft, gikk en annen Opel-bekymring jevnt. Derav muligheten for en smijerns veivakselarkitektur, balanseaksler, forsterket motorsvinghjul og todelt veivhus, for å redusere vibrasjoner og støy som er typiske for dieselmotorer. For å redusere forbruket er vannpumpen elektrisk og slår seg først på når kjølevæsketemperaturen når et visst nivå.