Den første Corrado forlot produksjonslinjene i Osnabrück, Tyskland, i 1988. Basert på Volkswagen Groups A2-plattform, den samme som Volkswagen Golf Mk2 og Seat Toledo, ble Corrado presentert som en etterfølger til Volkswagen Scirocco.
Designet til den tyske sportsbilen, preget av lange konturer, var ansvarlig for Herbert Schäfe, sjefsdesigneren for Wolfsburg-merket mellom 1972 og 1993. Selv om det var praktisk og minimalistisk, var ikke hytta akkurat romslig, men som du kan forestille deg dette en også, det var ikke akkurat en familiebil.
På utsiden er en av Corrados spesielle egenskaper det faktum at hekkspoileren heves automatisk ved hastigheter over 80 km/t (selv om den kan styres manuelt). Faktisk var denne 3-dørs coupé den ideelle kombinasjonen av ytelse og sporty stil.
Volkswagen Corrado tok i bruk forhjulsdriftssystemet fra starten av, men det var ingen kjedelig bil, snarere tvert imot – så lenge vi valgte den 5-trinns manuelle girkassen i stedet for den 4-trinns automatgirkassen.
Corrado fikk sin debut på markedet med to forskjellige motorer: en 1,8-ventils motor med 16 ventiler med en effekt på 136 hk og en 1,8-ventils motor med 160 hk, begge på bensin. Denne siste blokken ble senere kalt G60, på grunn av det faktum at kompressorens konturer ligner bokstaven "G". Akselerasjoner fra 0 til 100 km/t ble oppnådd på "beskjedne" 8,9 sekunder.
RELATERT: 40 år med Golf GTI feiret på Autodromo de Portimão
Etter de første forslagene produserte Volkswagen to spesialmodeller: G60 Jet, eksklusiv for det tyske markedet, og Corrado 16VG60. Senere, i 1992, lanserte det tyske merket en 2.0 atmosfærisk motor, en forbedring i forhold til 1.8 blokken.
Men den mest ønskede motoren viste seg å være 12-ventils 2,9 VR6-blokken, lansert i 1992, hvis versjon for det europeiske markedet hadde rundt 190 hk kraft. Selv om det var en modell med mye mer «tråkk» enn de forrige, gjenspeiles dette også i forbruket.
Salget av Corrado var i ferd med å falme til det ble avsluttet i 1995, og dermed avsluttet syv års produksjon av kupéen som markerte begynnelsen av 90-tallet.Totalt forlot 97 521 enheter Osnabrück-fabrikken.
Det er sant at det ikke var den kraftigste modellen, men Corrado G60 var den mest suksessrike i Portugal. Høye priser og forbruk tillot imidlertid ikke Corrado å nå sitt fulle potensial.
Til tross for alt ble denne coupéen av flere publikasjoner ansett som en av de beste og mest dynamiske modellene i sin generasjon; ifølge magasinet Auto Express er det en av Volkswagen-bilene som drar mest nytte av kjøreopplevelsen, og vises i listen "25 biler du må kjøre før du dør".
