Listen er urettferdig for sin lengde - bare fem modeller - men vi prøvde å velge fem modeller som var representative for den ultimate kjøregleden.
Glem tidene i "grønt helvete", glem maksimal kraft... Temaet her er kjøreglede; det er å heve menneske-maskin-leddet til maskinen er en naturlig forlengelse av det organiske; det er å velge den lengste og mest svingete veien; det handler om angrep på sansene...
Hvis det var annerledes, ville Bugatti Chiron vært på denne listen i stedet for Mclaren F1. I stedet for den gamle Mini, den nyere Mini. Dette er ikke meningen. Mange ble utelatt, men vi kommer tilbake til temaet igjen. Gi oss dine forslag i kommentarfeltet.
Caterham Seven
Snakker om kjøreglede og ikke nevner Caterham Seven eller Super Seven det bør være en forbrytelse som kan straffes med fengsel. Siden vi ikke vil i fengsel, her er han! Den ultimate utendørs kjøreopplevelsen. Basert på konseptet Lotus Mark VI, som skulle utvikle seg til Lotus Seven, skapt av geniet Colin Chapman, er Caterham Seven dens rettmessige arving.
Caterham Seven ble født med det formål å være et mer tilgjengelig og levedyktig alternativ for gentlemansjåfører til å konkurrere og for "normale" sjåfører å varme blodet i helgen.
Selv i dag er en av Caterhams attraksjoner at de kan kjøpes i monteringssett. Du får en boks hjem med alle delene og du må montere den. Mer bensinhode enn dette er vanskelig. Ikke så rart at Caterham Seven-sagaen har vart i mer enn fem tiår.
Ferrari F40
DE Ferrari F40 ble lansert for å markere 40 år med Ferrari og var den siste modellen som ble lansert av merket før grunnleggeren Enzo Ferrari døde. Den regnes av mange ferrarister som den "beste Ferrari noensinne", takket være det svært smale fokuset som drev utviklingen. Det er svært få biler som visker ut grensen mellom veibil og bane på en så eksepsjonell måte.
Den “gammeldagse” 3,0 V8 twin-turbo-motoren med 478 hk (offisiell), 325 km/t toppfart og 3,7s fra 0-100 km/t. I 1987 var det ikke noe nærmere en Formel 1 enn dette. Problem? Det er ikke for alle.
Lotus Elan Sprint
Jeg har allerede kjørt en. Og ja, det er genialt. I likhet med Seven ble oppskriften "forenkle, så legg til letthet" innstiftet av Colin Chapman fulgt religiøst. DE Lotus Elan er en perfekt oppsummering av skaperens arbeid: ikke noe mer enn det aller viktigste. "Backbone"-chassis, aksler i endene av karosseriet, fiberkarosseri og, i denne Sprint-varianten — Elan-toppet — 128 hk Big Valve-motor (Lotus) og en vekt på under 700 kg, gjorde denne lille engelskmannen til en ekte torpedo og gigantiske torpedoer.
Selv i dag, fire tiår etter lanseringen, er dens oppførsel æret som få andre, og fungerer fortsatt som en referanse for mange aktuelle idretter. Det var fra denne engelske modellen at en japansk roadster ble inspirert til å drikke... en suksess den dag i dag.
McLaren F1
Det var den eneste produksjonsbilen i historien hvor et merke måtte hente kraft for å stille opp (og vinne!) i 24 Hours of Le Mans. Det var i mange år den raskeste bilen på planeten - en konsekvens av den fortreffelige designen, ikke et mål. Gordon Murray, dens skaper, ønsket å bygge den beste førerbilen i verden, ikke den raskeste. Men den fenomenale 6.1 V12 fra BMW med 636 hk kom med langt flere hestekrefter enn antatt.
Til tross for kjøring og følelse som en ekte racerbil, er den Mclaren F1 det var tross alt relativt praktisk i hverdagen — se på dekkprofilen (235/45 ZR17 foran og 315/45 bak), det finnes moderne varebiler med langt mer radikale profiler! Den hadde 3 seter og plass til kofferter for en helg. Akkurat som Ferrari F40, er det bare for dårlig prisen...
Mini Cooper S
En annen modell som gjorde dens lave vekt til sin viktigste ressurs. I en tid da alle biler oppførte seg som ekte båter, ga Mini sjåførene et smidig chassis som var morsomt å kjøre. Kongen av håndbremsen, av rettstrekninger i 300 km/t (når vi faktisk skal i litt over 130 km/t) og av rally, Mini Cooper S slo biler som hadde mer enn dobbelt så stor kraft.
Nok et bevis på at kjøreglede kan være tilgjengelig for alle. En setning som ville vært helt sann for noen år siden, men som i dag, på grunn av verdsettelsen av klassikere, stadig mer hører fortiden til.
Porsche 911 RS 2.7
Porsche 911 måtte være en del av denne listen, og blant de utallige som allerede er lansert, måtte vårt valg falle på denne. DE Porsche 911 RS 2.7 markerer fremveksten av akronymet RS (Rennsport) i Stuttgart-merket. Lett, kraftig og praktisk, det er en av de mest verdsatte Porsche-modellene noensinne. Roterende motor, men gir en følelse av kraft, stram styring, godt dimensjonerte bremser og en "Porsche-stil" håndtering. Kanskje det er den mest tidløse bilen i historien – faen, se på den. Form og funksjon.
Vi håper at den galopperende måten prisene på denne 911 RS 2.7 har økt på, ikke vil holde de 1580 produserte enhetene unna der de hører hjemme, veiene!
Volkswagen Golf GTI MK 1
Fem ekte seter, pålitelig motor, design av mester Giugiaro og fantastisk kjøreegenskaper til en overkommelig pris. I 1975 var det ingen idretter som tilbød så mye for så lite. Som Golf GTI "hot hatch" ble virkelig født - unnskyld Mini-fansen.
Med Golf GTI Mk1 ble det startet en «bilskole» som varer til i dag i de mest forskjellige merkene og modellene: Peugeot 205 GTI, Volkswagen Polo GTI, Renault Mégane RS, Honda Civic Type-R, blant mange andre.