Det koreanske merkets fokus på det europeiske markedet kunne ikke vært mer eksplisitt: Designet og utviklingen av Hyundai i30 er 100 % europeisk.
Hyundai flyttet fra våpen og bagasje til det "gamle kontinentet". I Tyskland, i Rüsselsheim, har det koreanske merket et forsknings- og utviklingssenter, og i Nürburgring har det et senter dedikert til pålitelighetstesting og utvikling – ikke bare for sportsbiler, men for alle modeller i serien (pålitelighet krever at ). Alle modeller av merket som selges i Europa blir «straffet» i Inferno Verde. Når det gjelder produksjon, foregår dette også på europeisk jord, nærmere bestemt i Nošovice, i Tsjekkia.
Sluttresultatet er det du kan se i de neste linjene. Et produkt som kan matche, og på noen punkter til og med overgå, segmentets referanser. En mening som gjentas om og om igjen i spesialpressen, og som vi ikke er noe unntak fra.
Varebil? Med stolthet!
Da vi testet sedan (5-dørs) versjonen fremhevet vi kjørekomforten og sunn kjøredynamikk. Interiøret var også overbevisende på grunn av sin robuste konstruksjon og generelle komfort. I denne varebilversjonen, består disse egenskapene?
Svaret er ja. Kjørekomforten og den raffinerte dynamikken til 5-dørs versjonen er kjennetegn som vi kan overføre ipsis verbis til Hyundai i30 SW. Forskjeller? Lite vesentlig.
Nok en gang er kvaliteten på utførelsen høy, og sluttresultatet er et veldig homogent produkt, uten feil som virkelig er verdig navnet. Vår enhet, utstyrt med den mer "piggede" versjonen av 1.6 CRDi-motoren (136 hk), ble koblet til en 7DCT dobbelclutch girkasse. En boks som kunne vært litt mer fremsynt programvaremessig. Likevel, fin å bruke.
Motoren
Motoren på den annen side overbeviser oss med ytelse, tilgjengelighet og jevnhet. Ikke så mye forbruk. Kanskje var det innenfor noen få kilometer fra denne enheten – drøyt 1 200 kilometer tilbakelagt. Forbruket oppnådd under testen vår, alltid med by- og motorveier i blandingen, varierte mellom 6,8 og 7,4 liter per 100 km. Et snitt som sikkert kan gå ned med et skudd utelukkende på riksveien – men det regner ikke med rekordforbruk i segmentet.Fortsetter man med brukskostnader, er det andre «kontoer» som det er viktig å ta hensyn til, i tillegg til forbruk, selvfølgelig. Til potensielle kunder som tar sine kalkulatorbeslutninger for hånden, svarer Hyundai med en 5-års garanti for ubegrenset kjørelengde; 5 år med reisehjelp; og 5 år med gratis årlige kontroller.
kjøremoduser
Som det begynner å bli vanlig i segmentet har Hyundai i30 SW også flere kjøremoduser: Eco, Normal og Sport. Eco er helt unødvendig, med minimale forbruksforskjeller for Normal-modus, og sistnevnte er mye mer behagelig å bruke – i Eco-modus er gasspedalen for "ufølsom".
Sport-modusen ville til og med vært favoritten, men dens større "varslingstilstand" blir noen ganger upassende for konteksten, med motorturtall, i forskjellige situasjoner, forblir på for høye regimer. Når vi er i «kniv-til-tenner»-modus, gir Sport-modus til og med mening, men det er ikke målet med Hyundai i30 SW.
Tydelig kjent i fokus, synlig, ligger den store forskjellen fra i30 SW til i30 i volumet bak, som strekker seg med ytterligere 24 centimeter. Selv om kompetansen til chassiset og riktigheten av styringen noen ganger spør "kom igjen... test meg!".
Plass til (til og med) alt
Det langstrakte volumet bak gjorde det mulig å få mye mer plass i bagasjerommet. Nok til å skille seg ut fra konkurrentene, og antar seg selv som en av de største i segmentet. Det er 602 liter, bare erstattet (ikke mye) av Skoda Octavia Break (610 liter).
Dessuten har bagasjerommet oppdelte lasterom under hovedetasjen, og har mer lagringsplass for små gjenstander bak de bakre hjulbuene. Legg til kroker, nett og til og med aluminiumsskinner for å plassere forskjellige festeelementer – det mangler ingenting på turene med alt utstyret bak.
Også baksetepassasjerene har godt av bilen, da de har større plass i høyden, som følge av takets forlengelse. Utvilsomt, hvis det er et forslag som forsvarer saken om varebiler som bedre familiekjøretøy enn de trendy SUV-ene, er Hyundai i30 SW en av dem.
For ferieperioden fremover ser Hyundais forslag ut til å ha de riktige ingrediensene. Den er komfortabel og avslører et utmerket nivå av lydisolering, vi går nesten alltid raskere enn vi forventet "hva? Allerede i 120 km/t?!”. Hytta er så godt isolert – ikke bare fra aerodynamiske støy, men også fra vibrasjoner som er typiske for dieselmotorer – at det ikke er vanskelig å bli overrasket over de "overraskelsesbildene" som koster (minst) 120 euro.
Mye utstyr tilgjengelig
Den testede Hyundai i30 SW var stilen, det høyeste utstyrsnivået. Det brakte alt og noe annet. Blant den enorme utstyrslisten skiller seg ut den trådløse smarttelefonladeren (farvel-ladere!), navigasjonssystemet med 8″ berøringsskjerm, førersete i stoff og skinn og elektrisk justerbar for korsryggstøtte, 12V-uttak i bagasjerommet og midtkonsollen, blant annet (se teknisk blad).
Når det gjelder sikkerhetsutstyr, kan vi finne frontkollisjonsvarslingssystem, bakkamera for å hjelpe parkeringsmanøvrer, kjørefeltvedlikeholdssystem og tretthetsvarslingssystem for førere.
Prisen på denne versjonen starter på 31 600 euro. Det er den mest utstyrte og kraftigste versjonen blant dieselmotorene og bruker en dobbelclutch girkasse. En meget konkurransedyktig pris sammenlignet med konkurrentene, ikke bare når det gjelder absolutt verdi, men fremfor alt når det gjelder utstyr.