Porsche 911 — bare navnet forårsaker frysninger! Det mange imidlertid ikke vet er at det som nå er kronjuvelen i Porsche-serien har vært nær ved å forsvinne i tidens tåke. Ikke bare på grunn av mangelen på motivasjon som på midten av 1980-tallet raste blant Porsches ledere, men også på grunn av nedgangen i den kommersielle ytelsen til 911. I dette scenariet med nesten sikker død var det en tyskfødt Amerikaneren Peter Schutz som reddet denne ikoniske modellen.
Historien er fortalt i et nøtteskall: Det var på 80-tallet av forrige århundre, da Porsche-lederne bestemte at tiden var inne for å erstatte den daværende veteranen Porsche 911. erstatte – en modell som imidlertid var nærmere en Gran Turismo enn å en ekte sportsbil som 911.
Det var imidlertid også da Peter Schutz ankom Porsche. Tyskfødt amerikansk ingeniør, i Berlin, som, da han kom fra en jødisk familie, måtte flykte, som barn, sammen med foreldrene, til USA, på grunn av nazismen og andre verdenskrig. Schutz vendte tilbake til Tyskland på 70-tallet, da allerede voksen og tok eksamen i ingeniørfag, hvor han til slutt skulle overta, i 1981 og etter anbefaling fra Ferry Porsche selv, stillingen som administrerende direktør for Stuttgart-merket.
Kom, se og... bytt
Men når han først ankom Porsche, vil Schutz ha blitt møtt med et dystert scenario. Med seg selv som senere erkjente at hele selskapet da opplevde ekstrem demotivasjon. Noe som til og med førte til beslutningen om å fortsette med utviklingen bare av 928- og 924-modellene, mens 911 så ut til å ha kunngjort døden.
I uenighet med dette alternativet, gjorde Peter Schutz planene på nytt og bestemte seg for ikke bare å forlenge fristen for lansering av en ny generasjon av Porsche 911, men snakket også med den allerede berømte Helmuth Bott, som inntil da ikke bare var ansvarlig for mange av 911-utviklingen. .. men også kunsten til Porsche 959. Til slutt overbeviste det ham om å fortsette utfordringen med å utvikle det som i dag er referansemodellen for Porsche.
Med arbeidet til slutt med lanseringen, i 1984, av tredje generasjon av Carrera, utstyrt med en ny 3,2 liters motor. Blokker som forresten, Bott ville til og med tilpasse seg luftfarten, for å bygge et nytt fly, Porsche PFM 3200.
Faktisk, og ifølge historien, sviktet ikke Schutz selv, mens han var under kontroll av Porsche, med å foreslå de mest varierte typene forslag til ingeniørene. Noen av dem mente førstnevnte på forhånd å være teknisk umulige, men som etter noen studier og mye debatt til slutt ville gå videre, noe som resulterte i noen av de mest spektakulære bilene som noen gang er kjørt.
Peter Schutz. slutten av en syklus
Men til tross for rollen han spilte blant annet for å redde Porsches kronjuvel, ville Peter Schutz til slutt forlate selskapet i desember 1987, presset av den økonomiske krisen i USA, et av merkevarens hovedmarkeder. Til slutt forlot han åstedet, erstattet i stillingen av Heinz Branitzki.
Imidlertid, 30 år etter denne datoen, kommer nå nyheten om at Peter Schutz gikk bort denne helgen, i en alder av 87 år, og overlot til historien, ikke bare en sportsbil som i dag er bildet par excellence av et bilmerke som Porsche, men også minnet om en skarpsinnet ånd, som visste å motivere lag, så vel som med god sans for humor.
Fra vår side er det ønskene om anger, men også ønsket om at du hviler i fred. Hovedsakelig, for all adrenalinet og følelsene som, gjennom det som er en av de beste idrettene gjennom tidene, etterlater oss i en arv.
