Noen dager fra Los Angeles Motor Show presenterer Porsche oppdateringene som opereres på Cayenne.
De store forskjellene i den nye Porsche Cayenne starter umiddelbart med den nye estetikken. Endringene var punktlige, men visse, den tyske SUV-en er nå mer balansert og behagelig, og merker en tilnærming til sin yngre bror, Macan.
De store endringene kommer på det mekaniske nivået, med et nytt og bredt utvalg av drivlinjer som alle betjenes av Tiptronic S 8-trinns girkasse. Basisversjonen av Porsche Cayenne er assosiert med 3,6L V6-blokken med 300 hestekrefter og 400Nm maksimalt dreiemoment, i stand til en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 7,7 sekunder og en toppfart på 230 km/t. Denne versjonen annonserer et gjennomsnittsforbruk på 9,2 l/100 km.
I S-versjonen dukker 3,6l V6-blokken opp igjen, nå hjulpet av to turboladere, som øker effekten til 420 hk og 550 Nm maksimalt dreiemoment, ytelsestallene på 5,5 sekunder fra 0 til 100 km/t og 259 km/t toppfart, med en oppgitt snittforbruk på 9,8l/100km.
I tillegg til det sporty Cayenne S-forslaget, vurderer Porsche også den nyeste Cayenne S E-Hybrid, utstyrt med en 333hk 3.0l V6-blokk støttet av en 95hk elektrisk motor. Den kombinerte effekten til de to motorene er 416 hk og 590 Nm dreiemoment – da elmotoren aldri leverer full effekt samtidig som varmemotoren.
Cayenne S E-Hybrid er i stand til å akselerere fra 0 til 100 km/t på 5,9 s og nå en toppfart på 249 km/t. Men det beste er forbruket som kan veksle mellom 8,2l/100km som bare sirkulerer med varmemotoren og rekordstore 3,4l/100km ved hjelp av elmotoren, når 9,4kWh-batteriene har energi. Men Cayenne S E-Hybrid sine imponerende egenskaper slutter ikke her, med ren elektrisk bevegelse er Cayenne S E-Hybrid i stand til å nå 125 km/t med en maksimal dekning på 36 km.
Men den versjonen som vil vekke flest lidenskaper er Cayenne GTS, mindre egnet for degraderte ruter og mer fokusert på å sluke veier med godt fortau på en kraftfull og morsom måte. For å lage akslingene, valgte Porsche igjen blokken 3,6 L V6 Twin Turbo, men denne gangen med kraften strukket til 441 hk og 600 Nm maksimalt dreiemoment.
Ytelsen til denne senkede 24 mm «monster»- og PASM-fjæringen med spesifikk justering katapulterer den tyske modellen til en maksimal hastighet på 262 km/t og tar bare 5,2 sekunder fra 0 til 100 km/t. Det annonserte forbruket (ikke særlig viktig i denne modellen...) er 10l/100km.
For de som verdsetter lineær ytelse fremfor alt annet, på toppen av næringskjeden finner vi Cayenne Turbo, utstyrt med 4,8L V8 Twin Turbo-blokken med 520 hestekrefter og 750Nm dreiemoment, den klarer å katapultere denne «giganten» på nesten to og et halvt tonn til 100 km/t på bare 4,5 s og nådde topphastigheten på 279 km/t. Gjennomsnittlig forbruk er ifølge merket rundt 11,2l/100km. Selvfølgelig ja…
Dieseltilbudet på Cayenne er begrenset til kun 2 versjoner, tilgangsversjonen og Diesel S. 3.0 V6-blokken leverer 262 hk og 580Nm i tilgangsversjonen, mens på Diesel S, utstyrt med 4.2L V8-blokken, gir kraften stiger til 385 hk og 780 Nm dreiemoment. Den første oppnår verdier på 7,3 s fra 0 til 100 km/t og 221 km/t, med S Diesel som øker 1,9 s fra 0 til 100 km/t og når en maksimal hastighet på 252 km/t.
Det skal bemerkes at Sport Chrono-pakkene for Cayenne S og GTS tar 0,1 s av akselerasjon fra 0 til 100 km/t, en annen av Cayennes nyvinninger for 2015 er det automatiske dørlukkingssystemet, knappen for å senke bakdelen og forenkle lasteplan og LED-belysning med PDLS- og PDLS Plus-systemer, i stand til å håndtere belysning på en helautomatisk og adaptiv måte.
