DE Fiat 500X Sport det er Jeep Renegade Orange Edition de er basert, som de andre medlemmene av de respektive seriene, på samme plattform, bruker samme mekanikk og produseres til og med på samme fabrikk.
Ved første øyekast vil ingen si, siden dets eksteriør og interiørdesign ikke kunne vært mer distinkt. Men med så mye som bringer disse to modellene sammen, er det mer å skille dem enn designet deres?
For å finne ut av dette slo vi sammen de to modellene. Begge er utstyrt med den nye 150 hk 1.3 Firefly Turbo-motoren, sekstrinns automatisk (dobbeltclutch) girkasse og tohjulsdrift — den eneste kombinasjonen som er tilgjengelig med denne motoren.
Så forskjellige, men likevel så like. Hvilken skal du velge?
Firefly energisk og...
1.3 Firefly Turbo 150 hk er den kraftigste bensinmotoren i 500X- og Renegade-seriene. Det er vårt andre møte med denne fortsatt unge motoren, etter at João Delfim Tomé har testet den på en annen Renegade og jeg gjør ordene hans til mine ord.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Du 150 hk og 270 Nm de gir både Renegade og 500X injeksjonen av kraft/ytelse vi har savnet i den (interessante) tresylindrede 1000 cm3 Firefly — med 1400 kg er de langt fra de letteste i segmentet, så takk for ekstra ildkraft.
Imidlertid blir den kraftigere handlingen til denne motoren noe dempet av handlingen til boksen, som kan være raskere sammenlignet med tilsvarende girkasser - noe som føles mer i manuell modus.
I automatisk modus er den jevn i aksjon, i tråd med ønskene til flertallet av kundene i dette segmentet.
Ingen av de to har kjøremoduser – noe som er ganske takknemlig – men med tanke på den mer... sporty karakteren til denne versjonen av 500X, håpet vi på en skarpere tuning.
500X Sport DCT-bokshåndtaket skiller seg litt i form fra Renegade (på bildet nedenfor), men boksens handling er identisk.
Først når vi er litt kraftigere med gasspedalen, det vil si når vi trykker hardere på pedalen til høyre, klarer boksen å trekke ut all saften fra denne nye FCA Group-motoren. For resten, et fenomen som deles med andre modeller jeg har testet utstyrt med dobbelclutch girkasse.
… fråtsende
Vi har styrke og ytelse q.b. 1.3 Firefly Turbo i begge modellene – 500X Sport er marginalt raskere – men det samme er appetitten din.
Det som utgjør forskjellen mellom 500X Sport og de andre 500X-ene, er hjul med eksklusivt design — her med de attraktive og valgfrie 19" hjulene - og lister og beskyttelser malt i karosseriets farge.
Det spiller ingen rolle om du er ved kontrollene til 500X eller Renegade, hvis du virkelig vil utforske denne mekanikeren, forbruket vil alltid være nord for 9,0 l/100 km i blandet bruk (by+forstad). I motorveihastigheter har vi allerede klart å senke dette merket. Men først ved moderat stabiliserte hastigheter får vi kjørecomputeren til å registrere fortsatt grådige 7,0 l/100 km.
Hvordan sammenligner de seg bak rattet?
Ok... jeg fant ikke forskjeller mellom 500X Sport og Renegade når det gjelder motor og boks, men bak rattet, til tross for nærheten til "brødrene", er det forskjeller å registrere.
Utvilsomt Jeep foran. Orange Edition-utgaven er forskjellig i dekorasjon, siden klistremerkestripen på panseret...
Overraskende nok er det 500X Sport som håndterer mer brå uregelmessigheter bedre (ekspansjonsfuger, kumlokk, mer rynket gulv osv.). Overraskende fordi du forventer at 500X Sports ekstra dynamiske balanse – 10 % fastere tara, 13 mm mindre bakkeklaring og omkalibrert styring sammenlignet med en annen 500X – vil posisjonere den som den mest delikate på dette tidspunktet.
"Skylden" kan ligge i de større hjulene til Renegade. Selv om begge kommer med 19 tommers hjul (valgfritt på 500X Sport, standard på Renegade Orange Edition), er hjuldiameteren (dekk+felg) større på Renegade: 235/45 ZR19 mot 225/40 ZR 19 på 500X Sport .
Forventningene ble også «snudd på vrangen» da vi innså at den mer raffinerte 500X Sport er den med lettest styring. Forskjellen er ikke over natten, men den er tydelig merkbar.
Endringene som er gjort i chassiset til 500X Sport gjør den ikke til den ultimate B-SUVen for kjøreentusiaster, men den skuffer ikke på dette feltet, og er en positiv utvikling i forhold til den andre 500X.
Det er sant at kombinasjonen av store hjul, lavprofildekk og fastere tarering gjør deg mer rastløs og nervøs når du tråkker – den er fortsatt komfortabel, tilsvarer Renegade – men den kompenserer med større skarphet i en kjede av kurver.
Til tross for Renegades mykere oppsett, reagerer forakselen raskt, og karosseriet, selv om det er mer aksentuert, er relativt behersket. Jo større vekt på rattet og jo større motstand det gir, endte opp med å hjelpe Jeep Renegade til å kjøre mer engasjert.
500X Sport får et utmerket sportsratt, med godt grep og dekket i skinn og Alcantara
Annerledes men likt?
Det som følger er at til tross for de klare forskjellene mellom de to, ser det ut til at det er flere poeng som forbinder dem enn å skille dem – jeg forventet for eksempel ytterligere differensiering mellom de to i det dynamiske kapittelet. Likevel er det forskjeller i hvordan vi oppfatter dem, selv når vi kjører dem.
Når vi kjører en Jeep Renegade har vi oppfatningen av å kjøre en SUV… SUV – det virker alltid mer… betydelig – mens vi i Fiat 500X Sport har en oppfatning av å kjøre en mer konvensjonell, mindre eventyrlysten og mer urban bil – ikke engang den større høyden er like merkbar ved rattet.
En mer funksjonell design med praktiske refleksjoner — ergonomisk viste seg å være overlegen 500X.
Disse forskjellene i oppfatning stammer fra designvalgene i de to modellene. Jo mer kubiske former i Renegade — à la Wrangler... —, jo flere vertikale søyler, og til og med deres større høyde (utvendig og innvendig), «transporterer» oss tydeligere til SUV-universet, selv om denne oransje versjonen Edition, med sin mega-hjul, liker asfalt mer enn skitt.
Resten av interiøret opprettholder den oppfatningen. 500X Sports mer stiliserte former står i kontrast til det mer funksjonelle utseendet til Renegades interiør. En del av den større substansen som oppfattes blir oversatt til praksis: heller ikke en referanse i redigering, men det var Renegade som best motsto misbrukene av Lisboas paralleller, med færre "klager" fra interiørplasten.
De forskjellige valgene innen interiørdesign ender også opp med å gi Renegade noen brukervennlighetsfordeler. For eksempel er infotainmentskjermen i en bedre posisjon enn 500X. Selv om begge deler den kompetente UConnect, er grensesnittet også mer intuitivt på den amerikanske modellen på grunn av de grafiske valgene - du kan tydeligere se hvor vi kan eller ikke kan laste.
500X Sport reagerer med et dashbord som, i denne versjonen, er mer behagelig for øyet, takket være bruksområdene i Alcantara og skinn (tilleggsutstyr), og det meget gode sportsrattet, som er mer tilfredsstillende å gripe.
500X rimeligere base, men bedre utstyrt Renegade
I utgangspunktet er Jeep Renegade Orange Edition 1750 euro dyrere enn Fiat 500X Sport, men det kompenserer med en større begavelse i utstyr. For eksempel er elektrisk sammenleggbare speil og regn-/lyssensorer standard på Renegade og ekstrautstyr på 500X Sport.
"Vår" 500X Sport balanserer imidlertid vekten takket være 2700 euro i alternativer som den hadde - på Renegade var bare maleriet valgfritt - selv om kjøpesummen nå er over Renegade med omtrent 500 euro.
500X Sport viser seg å være den mest interessante av 500X så langt — den er tilgjengelig med alle motorer i serien, inkludert Diesel — enten for utseendet eller for dens mer raffinerte dynamikk. Den "oransje" Orange Edition av Renegade satser derimot bare på estetisk differensiering - den er også tilgjengelig i versjon 1.0.
Resultatet av denne sammenligningen viser seg å være en teknisk uavgjort, og den store differensiatoren er det som ble nevnt i begynnelsen. Hvordan foretrekker du SUV-en din: nærmere biler eller rene SUV-er?
Uansett hva du velger, er dette to modeller hvis kvaliteter går langt utover stilen.