Det er et faktum: 2016 var et år med vekst for Mazda. For fjerde gang på rad registrerte det japanske merket nok en gang en salgsvekst i Europa. En utvikling som i stor grad er rettferdiggjort av den vellykkede renoveringen av hovedmodellene de siste to årene.
I tillegg til nye CX-5, Mazda3 og MX-5 RF, er satsingen for 2017 også på den renoverte Mazda6, i varebil- og sedanversjonen. Mer enn bare en estetisk oppdatering, Mazda har nylig beriket sin topp i serien med G-Vectoring Control-systemet, sammen med nye tillegg til SKYACTIV-D 2.2 dieselmotorene.
Små forbedringer som alle sammen øker kvalitetene til denne modellen som er svært godt født av merket basert i Hiroshima, Japan.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hk
Samme design, mer teknologi
På utsiden fulgte Mazda logikken om "ingen endring i et vinnende lag", og som sådan forblir Mazda6 tro mot KODO-språket, og viser ingen endringer. Det fortsetter å være et av de mest dynamiske og tiltalende forslagene i segmentet, med karakteristiske detaljer, som konturene til hjulbuene, som starter ved grillen og kun ender ved frontdørene.
Innvendig bruker den japanske modellen en ny 4,6 tommers berøringsskjerm og en head-up-skjerm med høyere oppløsning. Den nye grafikken og fargene gir større lesbarhet under ulike lysforhold, og det blir spesielt nyttig å varsle oss når vi kjører over tillatt hastighet.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hk
Apropos plass, baksetepassasjerer kan heller ikke klage. Benplass mangler ikke. Den 4,80 meter lange av denne varebilen garanterer også 522 liters bagasjekapasitet.
Dieselmotor mer kompetent og ... stillegående
Det var i gang at vi fikk vite de store nyhetene om Mazda6, og startet med motorstøyen (eller mangelen på den...). Mazda satser på forfining av dieselmotorene sine med tre nye systemer: Naturlig lyd jevnere, naturlig lydfrekvenskontroll og høypresisjon DE Boost Control.
Det første systemet bruker en metalldel (plassert inne i stemplene) som kansellerer ut vibrasjonene som genereres av eksplosjonsmomentet til luft/dieselblandingen, mens det andre tilpasser motortimingen for å nøytralisere trykkbølger og følgelig redusere vibrasjoner. Slik fungerer NSS:
I praksis gjør disse to systemene driften av 2,2 liters motoren betydelig jevnere og mer stillegående, noe den gode lydisolasjonen til kupeen også bidrar til.
Det tredje og siste systemet, High-Precision DE Boost Control, er ansvarlig for å forbedre turbotrykkkontrollen og forbedre gassresponsen.
Ytelsesmessig gir den 175 hk store SKYACTIV-D 2.2-motoren ingenting å ønske, snarere tvert imot. I denne versjonen med sekstrinns manuell girkasse er motorens respons lineær og progressiv, noe som gjør det mulig å trykke livlig tempo i alle hastighetsområder. På den annen side betyr dreiemomentet på 420 Nm at vi kan møte forbikjøringsmanøvrer uten frykt.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hk
Når det gjelder dynamikk, er Mazda6 i god form. Det nye dynamiske assistansesystemet G-Vectoring Control som utstyrer denne modellen kontrollerer motoren, girkassen og chassiset på en integrert måte for å forbedre både settets responshastighet og stabiliteten. Enda en ingrediens for å nå Jinba Ittai, et konsept som på godt portugisisk betyr "hest og rytter som helhet". Det er lett å se hvem som er hvem i denne overgangen fra hesteverdenen til bilverdenen.
På slutten av testen nådde vi naturligvis ikke forbruket som var annonsert av merket – ikrafttredelsen av de nye forbruks- og utslippsgodkjenningsstandardene skulle redusere disse avvikene. Likevel viste instrumentpanelet en fin verdi: 6,4 liter/100 km i blandet og bekymringsløs bruk.