Jeg ser på datamaskinen ombord og ser 4.4 – det kan ikke stemme, tenkte jeg. Jeg skulle ikke "tråkke egg", lengden på ruten var fortsatt noe, med stigninger i midten, og hastighetene som ble øvd var mellom 80 og 90 km/t og til slutt indikerte det bare 4,4 liter per 100 km . Det var en Diesel eller en hybrid, og jeg ville ikke bli overrasket. Men 111 hester på bensin? Den nye Suzuki Swift 1.0 Boosterjet imponerte mer enn jeg forventet.
La oss være realistiske. Den lille Swiften vil ikke lede segmentet, verken i salg eller i en objektiv duell med rivaler. Men som det har skjedd siden 2004, året vi så «gjenoppfinnelsen» av Suzuki Swift, klarer den å opprettholde en uttrykksfull appell takket være en sterk visuell, mekanisk og dynamisk personlighet. Og nå kommer den bevæpnet med enda mer rasjonelle argumenter utover prisen.
Alt nytt, men på utsiden ser det ikke ut som
Å se den nye Swift er som å møte en gammel bekjent. Fint, uten tvil, utviklende de visuelle temaene til forgjengerne og med bedre proporsjoner, men vi beklager at Suzuki ikke gikk lenger. Dette er fordi Swift, ifølge merket, er dens "emosjonelle" nytte, i kontrast til rasjonaliteten til dens andre nytte - Baleno.Tegningen mangler mer følelser og frimodighet og kunne klare seg uten visuelle klisjeer, som bruken av den "svevende" C-stolpen. Er det i motsetning til andre forslag, er den nye Swift virkelig ny. Den har en ny plattform – kalt HEARTECT og lansert av Baleno. Hun er hovedansvarlig for de verifiserte objektive utviklingene.
Mer plass, mindre vekt, alltid kompakt
Takket være denne nye plattformen forblir Swift resolutt kompakt – i motsetning til andre verktøy som allerede er forvekslet med segmentet ovenfor. Med en lengde på 3,84 meter er den til og med en tomme kortere enn forgjengeren – og rundt 15-20 cm kortere enn konkurrentene. Den er også kortere og bredere og akselavstanden har vokst med rundt to centimeter.
Suzuki Swift er en av kandidatene til Verdens urbane bil 2018
Den overlegne innpakningen til HEARTECT-plattformen er tydelig i de indre dimensjonene. I følge det japanske merket får passasjerene bak 23 mm plass i bredde og høyde. Men for de som allerede kjenner Swift fra de to siste generasjonene, er det som skiller seg ut bagasjerommet – det er 265 liter kapasitet, 54 liter mer enn forgjengerne. Til slutt, en bagasjerom verdig et...verktøy.
Det denne nye plattformen ikke ga var ballast. Den er så lett – selv i den kraftigste versjonen jeg har testet, veier den 875 kg uten fører – og klarer å være lettere enn noen av byboerne et segment under. Det gir opphav til fantasi: 111 hk og 950 kg i kjøreklar stand (EU-standard som legger til 68 kg førervekt og 7 kg last) garanterer et effekt-til-effekt-forhold på 8,55 kg/hk, veldig nær 8, 23 kg/hk av forrige Swift Sport – 136 hk og 1120 kg (EU) .
Er en Boosterjet en sport i forkledning?
Svaret er dessverre et rundt nei, både ytelsesmessig og dynamisk. For virkelig livlige prestasjoner må vi vente på Swift Sport. 1.0 Boosterjet var tydelig optimalisert for å dra nytte av forbruket – overraskende til og med, som jeg nevner i første avsnitt. Men det går langt fra sakte. "Boosteren" i Boosterjet leverer 170 Nm mellom 2000 og 3500 o/min, og garanterer overbevisende og rimelig ytelse under virkelige forhold.Den tillater raske tempo, i avstand fra et trykk på gasspedalen, har nesten ingen forsinkelse og svarer på en livlig måte på våre forespørsler. Hvis alle de små "turbo-bensinene" var sånn, ville jeg kanskje ikke sluttet å glede meg til å komme tilbake til gode atmosfærer.
Og (nesten) at du ikke kan motstå de raske tempoene. For som sine forgjengere, fortsetter Swift å fengsle med sin dynamiske dyktighet. Gode nivåer av grep, en super-innskjærende front og selv når han presser grensene, opprettholder han alltid en sunn og interaktiv holdning. Det er imidlertid to aspekter ved det: styringen og girkassen.
Når det gjelder styring, fikk vi selvtillit med vane, men til å begynne med var det urovekkende å vri på rattet, og i løpet av de første gradene virket det som om forbindelsen til hjulene ikke var der. Den femtrinns manuelle girkassen er rask og presis q.s., men mangler litt mekanisk takt. GLX er selvfølgelig ikke synonymt med sport, men det var også nødvendig med litt mer sidestøtte på setene.
Men på grunn av kvaliteten på fundamentene, øker det forventningene til Sport.
SHVS, et annet akronym for å spare drivstoff
Til tross for moderat forbruk, når du kjører med mer entusiasme kan du se et forbruk på rundt 8,0 liter, men likevel virker det ikke som mye. Realistisk sett er gjennomsnittlig forbruk på rundt 5,5 liter lett oppnåelig i by- og forstadssammenheng. Og for mer har vi SHVS-systemet til hjelp.
SHVS eller Smart Hybrid Vehicle fra Suzuki gjør at Swift kan klassifiseres som en mild-hybrid eller semi-hybrid. Den består av en elektrisk motor som fungerer som starter og generator, et litiumbatteri og et regenerativt bremsesystem. I motsetning til mer populære systemer med 48V-arkitektur, er Swifts bare 12V. Denne løsningen gjorde det mulig å redusere kostnader, kompleksitet og vekt – den veier kun 6 kg.
Dens funksjon er å hjelpe varmemotoren – 100 % elektrisk mobilitet er ikke mulig. Det reduserer belastningen på varmemotoren ved start og sikrer et mer effektivt og jevnere start-stopp-system i drift.
Utstyr for å gi og selge
Hvis vi på utsiden hadde forventet mer dristig, overbeviser interiøret i nye Suzuki Swift raskere. Designet er mye mer tidsriktig og attraktivt enn forgjengeren, til tross for å opprettholde et hav av plast uten store ambisjoner. Disse er ikke de mest behagelige å ta på eller se på, men de er generelt sett godt sammen. Når det er sagt, var det en bortkommen lyd i den testede enheten et sted i hanskerommet.
Swift mangler også mer raffinement – rullestøy har en tendens til å være overdreven, og ved høyere hastigheter blir luftpassasjen ganske hørbar.
Femdørs karosseriet blir det eneste i serien, så, som vi har sett hos noen konkurrenter, er baklukehåndtaket nå "forkledd", plassert i forhøyet posisjon, innebygd i C-stolpen. plassering svekker sikten bakover betydelig, og legger til mange centimeter til C-stolpen.
Den testede versjonen, GLX, er den mest utstyrte. På dette utstyrsnivået tilbyr Swift mye for prisantydningen – alt for mindre enn €20 000. Rattet er justerbart i dybden, har fire elektriske vinduer, automatisk klimaanlegg, cruisekontroll, oppvarmede seter og LED-front- og baklys. Det eneste alternativet ligger i bi-tone maling som legger til €590 til prisen.
Men enda viktigere er det å komme med alt sikkerhetsutstyret som lar deg nå fire stjerner i Euro NCAP-testene – filskiftevarsel, anti-tretthetsvarsling og autonom nødbremsing.