Øvelsen for de giftigste skorpionene kom ved en tilfeldighet, og jeg hadde ikke forventet det. Jeg har fortsatt merkevaremeldingen lagret med invitasjon.
vil du ha ta Biposto? Er klar.
Det var som å spørre en blind mann om han vil se. Jeg innrømmer at jeg måtte lese meldingen to eller tre ganger. Etter mitt svar "Det var perfekt", fikk jeg bekreftelse på hentetiden.
Med mye forventning og smilet til en gutt som er lovet de mest ettertraktede lekene, dro jeg dit for å hente Abarth 695 Biposto.
Hvorfor så mye spenning?
Alle som elsker biler vet at Biposto er den reneste av skorpioner, den som mest overstrømmende viser DNA-et til konkurransen som har definert Abarths lange historie siden 1949. Alt i denne bilen er maks. Kjøreopplevelse, vektreduksjon, kraft, trekkraft, bremsing og mye mer.
Hvis angsten min allerede var for stor, utviklet alt seg til et høyere nivå da jeg så drømmen min gå i oppfyllelse: vær pilot! Om så bare for én dag.
Det er slik vi føler oss bak rattet i Abarth 695 Biposto, uansett tempo vi trykker. Vi kan til og med bare gjøre rekonsløyfen, kjøre inn i paddocken eller kjøle ned motoren, bremsene og dekkene. Alt ved denne bilen er sensorisk.
Aggressiv og utfordrende.
Faktisk er 695 Biposto i sin essens en ekte racerbil som noen feilaktig monterte et nummerskilt på. Men la oss gå videre, punkt for punkt, for å se hvorfor.
Abarth
I dag med merkevarestatus begynte Abarth sin aktivitet som forbereder. "Skorpionens hus" ble grunnlagt i 1949 av Carlo Abarth, og har alltid hatt en spesiell forkjærlighet for sportsmodeller, spesielt Fiat-merket og -gruppen. I 2009 tok Abarth på seg den vellykkede Fiat 500 med mål om å lage en "krydret" versjon av den italienske byen. Dermed ble Abarth-versjonene av 500 født. Biposto er den ultimate eksponenten.
Maksimal vektreduksjon
For å si deg, med alle vektreduksjonsalternativene, veier Biposto bare noen få 997 kg . Som? Vektreduksjon har blitt tatt til det ekstreme. Det er ingen bakseter, og i stedet har vi en veltebøyle bak i titan som fungerer som strukturell forsterkning. Glem enhver form for moderne bilforvaltning – opplevelsen er så ekstrem at det ikke finnes klimaanlegg eller radio. Cruisekontroll og kjøreassistentsystemer er selvfølgelig heller ikke for racing.
Jeg sa at det var en konkurransebil, gjorde jeg ikke?
Vektreduksjonen utvides til OZ-hjulene, som bare veier 7,0 kg hver, og boltene i titanlegering. Også på interiøret har vi titan og karbon for en vektreduksjon, som koffertgrep og håndbrems, begge i titan. Ved dørene er det... ingenting! Beklager, det er et rødt bånd som fungerer som et trekk, og et latterlig og nesten ubrukelig nett, i tillegg til dørhåndtaket, er resten bare... karbonfiber.
Disse er en del av et sett - karbonsett — som legger det samme materialet på dashbordet og konsollen, og på baksiden av de suverene Sabelt-trommestikkene.
Karbon og mer karbon.
Ikke nok, det er fortsatt polykarbonatvinduene – pluss et valgfritt sett – med bare en liten åpning for å passere... kontrollsertifikatet i en test eller førerkortet til myndighetene. For mer enn det er det allerede komplisert.
Å kunne strekke ut armen for å betale bompenger er... en utfordring. Det er morsomt, men så unikt at det i seg selv er verdt opplevelsen.
La oss tross alt ikke glemme at det er jeg som er i dårlig form, og kjører en racerbil på offentlig vei.
Nei det er alt. DE spesialsett 124 sett et aluminiumsdeksel på den, og et titanium drivstoff og motoroljelokk. Disse er valgfrie…
Girkasse
Vel... hvordan skal jeg si dette til deg... Det er ingen annen måte å si det på. Girkassen (ekstrautstyr) til denne Biposto koster betraktelig 10 tusen euro. Ja, 10 tusen euro . Sjokkert? Jeg kan fortelle deg at det er verdt hver krone.
Det er en Bacci Romano-girkasse, med frontgir – hundering – uten synkronisatorer og som ikke krever en clutch for å skifte gir. Det er ikke alt... denne boksen legger til en mekanisk autolås som gjør at forakselen klarer å sette kraft til bakken på en enkel absurd måte.
Den girkassen...
For en opplevelse! Girkassen krever presisjon og avgjørelse på kommando, den har ikke den minste slakk, og ved reduksjoner er det ideelle å treffe skinnen, nok en gang... pilotgreier. Likevel må du få taket på det, og noen ganger etter 1. — som når 60 km/t — henger vi på med en 2. som ikke gikk inn, og vi mister farten. Mangel på presisjon, eller på vane? Jeg vet ikke, men det føles som en del av opplevelsen.
Forresten, opplevelsen, og motet, av å løfte høyre fot og, uten clutch, engasjere et forhold, enten det er i akselerasjon eller i reduksjon, er... minneverdig. Vi sitter imidlertid ikke igjen med tanken om at vi sparer tid, da clutchen er veldig rask og skiftene er veldig korte.
Og det konstante metalliske skriket av gir mellom alle girene? Fantastisk!
bremser
Brembo-bremser oppfyller nøye oppdraget sitt. Foran har vi 305 x 28 mm perforerte skiver. De fire-stemplede kjevene er laget av aluminium, noe som bidrar til å redusere ufjærede masser og, naturligvis, til klarheten i informasjonen som når oss gjennom rattet.
Kan jeg sammenligne Abarth 695 Bistation med Porsche 911 GT3 RS?
Jeg kan. Det er to forskjellige formler designet for å oppnå samme formål: å tilby de som kjører opplevelsen av en ekte konkurransebil.
Effektiviteten til systemet gjør at de fire blinklysene hele tiden er på, slik er retardasjonen. Det gir perfekt mening i hverdagsbiler, men i en bil som Biposto, skreddersydd for banen og med et så stort retardasjonspotensial, gir det ikke mening. Noe som de ansvarlige glemte å «finjustere» i denne versjonen av Abarth.
På bane lyser de fire blinklysene på den første bremsen og slukker nesten ikke igjen før de går inn i gropene.
Chassis og fjæring
Chassiskontroll og fjæringsdemping med Extreme Shox-støtdempere – justerbare – er på nivå. konkurransebil , samt trekkraft, som den mekaniske selvblokkeringen gjør mirakler for.
Fjæringen er hard, veldig hard, som den må være, men etter en dag betaler vi regningen direkte på ryggen. Et gap på noen centimeter er nok til at denne skorpionen har «brodden i luften».
intens opplevelse
Fraværet av bakseter projiserer ytterligere lyden av Akrapovic-eksosen, det samme gjør polykarbonatvinduene, som filtrerer bort både åpen og lukket støy. Veltebøylen i titan tjener også til å montere det valgfrie firepunktsbeltet. Bare disse manglet for at opplevelsen skulle være 100 % ekte.
Runway Kit
Toppen av opplevelsen nås med Pista Kit. Inkluderer firepunktsbelter, telemetrisystem og trommestikker i full karbonfiber. Det var ikke til stede i enheten som ble testet.
Du peker på fronten og det er der vi skal inn. Det er ikke den minste understyring fordi den mekaniske låsedifferensialen er imponerende, feilfri, nesten skremmende i en bil med så kort akselavstand.
695 Biposto er for menn med tykt skjegg, piloter. Den skal alltid kjøres i Sport-modus — det er ikke engang fornuftig å ha noen modus lenger. Det krever styrke av armer for rattet, fordi det er en veldig rastløs skorpion. Kraft-til-vekt-forholdet er fantastisk. Det er bare 5,2 kg per hest. 100 km/t nås på 5,9 sekunder — siden 2. forhold mellom rett.
For en pilot trenger jeg bare faktum.
Maksimalt turbotrykk — 2,0 bar — nås mellom 3000 og 5000 rpm, da Abarth 695 Biposto skyter eksplosivt. Mellom 5500 og 6000 er den ideelle girskiftehøyden, bekreftet av girskiftelyset på panelet, men vi kan til og med gå like over 6500 rpm.
Bipost. Så spesiell
Det er den mest egoistiske bilen jeg noen gang har kjørt, tross alt er den kun for sjåføren. Det er en bil som ikke gir noen mening på veien, men det er det som gjør den så spesiell. Lydene bak rattet - eksos, boks, hoppende steiner - er minneverdige.
Motoren 1.4 Turbo, med 190 hk, nok for en intens kjøreopplevelse.
Det er selvfølgelig få enheter av en 695 Biposto som vi kan se sirkulere rundt, for sin eksentrisitet, for prisen, for den lille fornuften det gir å ha en bil som denne, men likevel ville den ha en annen verdi hvis de hadde lagt til en nummerering for dens eksklusivitet for hver enhet. Tross alt, med alle tilgjengelige alternativer for Biposto — karbonsett, racing windows-sett, spesial 124-sett, Bacci Romano girkasse, banesett — Verdien av en Abarth 695 Biposto er omtrent €70 000. Ja, sytti tusen euro.
En ting er sikkert, få biler tilbyr en kjøreopplevelse som denne Abarth 695 Biposto. Jeg var pilot for en dag, men hvis du har en i garasjen din, kan du være pilot hver dag.