Den nye Toyota GR86 skal etter planen ankomme Europa neste vår, men er allerede i salg i andre deler av verden, som Nord-Amerika og hjemmemarkedet Japan.
Og det er nettopp i Japan vi finner den ultimate basisversjonen av den japanske sportsbilen: GR86 RC.
GR86 RC følger eksemplet til forgjengeren, GT86 RC, og stripper coupéen for (praktisk talt) alt som ikke er nødvendig. Likevel, sammenlignet med forgjengeren, er GR86 RC ikke så "naken".
For eksempel er støtfangerne i karosserifarge, en detalj fraværende fra forrige GT86 RC. Men 16-tommers jernfelger innkapslet i smalere 205/55 R16-dekk (standard for andre markeder leveres med 17-tommers lettmetallfelger og 215/45 R17-dekk) går over til GR86.
Også på utsiden skiller GR86 RC seg ut ved fravær av enderør (enderørene slutter et sted under støtfangeren) og har ikke engang tåkebaklys som standard.
Innvendig fortsetter innstrammingene. Skinnhylser for rattet og girspaken ble utelatt, og antallet høyttalere ble redusert til to. Fortsatt i det akustiske kapittelet ser den også ut til å ha mistet noe lydisolerende materiale samt Active Sound Control (som digitalt øker motorens lyd). Motoren mister dekselet, og bagasjerommet har fôr og jevn belysning.
bare det som betyr noe
GR86 RC beholder åpenbart de 2,4 l naturlig aspirerte fire boxersylindere (motsatte sylindre), med 234 hk ved 7000 o/min og 250 Nm ved 3700 o/min, den sekstrinns manuelle girkassen og… differensialen med begrenset skli (forgjengeren GT86 RC did. trenger ikke denne komponenten og kom med en åpen differensial).
Blottet for alt det ovennevnte, er GR86 RC priset rundt 1800 euro (i Japan) lavere enn det neste utstyrsnivået, SZ. Over SZ er det også RZ, den mest utstyrte versjonen. Det virker ikke som en stor forskjell, med tanke på strengheten i spesifikasjonen.
For GR86-fans som vurderer å kjøpe den når den kommer til Portugal, er det best å ikke lese de neste linjene: en GR86 RC i Japan koster ikke engang €22.000, og går opp til €26.250 for GR86 RZ, jo mer utstyrt. I Portugal? Estimater peker på en pris som ligner på forrige GT86, med andre ord noe rundt 45 tusen euro!
Men hvorfor en så "dårlig" GR86?
Det er ikke første gang vi har sett helt grunnleggende versjoner, selv «nakne», av sportsmodeller i Japan. Årsakene til deres eksistens er flere.
Siden de er bestemt for konkurranse, så er det interessant å ha en minimumsspesifikasjon som vil lette oppgaven med å transformere den til en konkurransebil; selv blir brukt av forberedere, som alltid ender opp med å erstatte elementer som hjul eller seter, så det er ikke verdt å kaste bort penger på de mer utstyrte versjonene.
Det er også av interesse for entusiaster som regelmessig deltar på spordager. Det første du må gå er også standardhjulene, byttet til lettere eller større hjul og klissete gummi. Og mangelen på mye utstyr ender til og med opp med å bidra til en lettelse av bilen, absolutt et aspekt som verdsettes når du kjører på bane.