For hver dag som går blir nyheter om et vendepunkt hos BMW stadig hyppigere – fremtiden til et merke som utvikler seg mot et bakteppe av økonomisk nedgang.
I en tid hvor Europa lever i et klima av usikkerhet om fremtiden og markedet ikke absorberer produksjonen som det burde, benytter merker som BMW muligheten til å endre kurs. Det er absolutt ikke en "gratis" avgjørelse, som får BMW til å omstille banen sin er en økonomisk situasjon som forverres og der den ikke ønsker å blande seg, og foretrekker å "venne seg til det".
Det er ingen vits i å slå rundt bushen – beslutningen om å produsere en plattform for forhjulsdrevne modeller, som gjelder både Mini og BMW, er rent økonomisk, mens andre årsaker av så stor betydning er en distraksjon. Det er vanskelig, siden det nærmer seg forskjellige tider og jord som aldri har vært tråkket før. Sjefene i München er absolutt redde, samtidig som de viser at de er sterke og modige til å ta vanskelige avgjørelser.
BMW hadde allerede som merkebilde "vi vil aldri bruke forhjulsdrift", i dag kan vi si "aldri si aldri" , men faktisk gjorde det bayerske byggefirmaet det få er villige til å gjøre – i stedet for å vente på at stolthet skulle bli kollapsen til en koloss, foretrakk det å handle ærlig og garantere bærekraften.
Disse refleksjonene og kursalternativene har en tendens til å oppstå i "unormale" situasjoner, og aldri glemme at i næringslivet er markedsustabilitet kanskje mer normalt enn mange kanskje tror. Denne stabiliteten er i økende grad en myte og behovet for å gjenoppfinne oss selv for å overleve, en realitet.
Komfortsonen til bedrifter ligger i å stimulere de kreative ferdighetene til lederne deres, som først går gjennom en annen ferdighet: å lytte til markedets appeller. Det er ikke dermed sagt at vi må ta betingede beslutninger, men å reflektere og identifisere svakheter er grunnleggende og dette må gjøres sammen med de som konsumerer det vi produserer og alltid med et øye på konkurrentene.
Hvis det er et faktum at BMW forsiktig har bestemt seg for å gå mot forhjulsdrift, har Mercedes-Benz allerede gjort det for lenge siden. BMW er en sann leder og er på høyden av sin historie på alle fronter – kjøregleden er prikken over i-en og motorene er utrolige. Etterspørselen etter et mer økonomisk og effektivt produkt, sammen med behovet for å redusere produksjonskostnadene drastisk, førte imidlertid til at det tyske byggefirmaet revurderte modellene sine. Avgjørelsen er tatt under straff for å være mottoet for fremveksten av uttrykk som: "BMW-er var kjent for kjøreglede".
Fremtidig "1M" uten bakhjulsdrift?
Ikke drep deg selv, fans av det bayerske merket, BMW har ikke på noe tidspunkt sagt at de vil slutte å produsere bakhjulsdrevne biler. Men med utseendet til 2-serien, som i bildet av 4-serien vil motta coupé- og cabrio-modellene fra den forrige serien, vil 3- og 5-dørs 1-serien bli BMWs innstegsmodeller for de fire -hjulverden.
Med denne nye definisjonen av nivåer kommer nyheten om at innen 2015 vil 1M bli utgitt og at den ikke lenger vil være en coupé, da denne konfigurasjonen vil bli overlevert til 2M eller, mest sannsynlig, M235i ... og som den nye 1 GT-serien vil bruke UKL-plattformen, spørsmålet gjenstår - vil den fremtidige baby M, 1M av 2015 eller kanskje "bare" M135i fra 2015, være den første M som legger bakhjulsdriften bak seg?... På spørsmål om fremtiden til 1-serien, sier BMW at de vurderer begge deler, uten å være sikker på hvor kraften til motorene vil gå – enten for forhjulene, bakhjulene eller valgfri Xdrive (firehjulsdrift) som gir muligheten til å velg denne trekkraften i stedet for bakhjulsdriften som det allerede skjer med for eksempel M135i.
Dette er en tid med forandring og BMW ser ut til å ønske å være med på denne "bølgen", som etter min mening fortsatt er tvunget. Det er imidlertid forståelig at kraften til et fallende marked fortsatt er tydelig.
BMW tror at salget vil øke i 2013 og kanskje det nordamerikanske og kinesiske markedet er en god grunn til å tro på en motsyklus. Men selv så er vi uunngåelig ledet til å reflektere - en M uten bakhjulsdrift, hvis noen, markerer ikke bare en sving, men markerer også en periode som ingen vil glemme. Snu, men trolig uten en liten M for å gå sidelengs.
Tekst: Diogo Teixeira