Vi er på Autodromo de Sitges-Terramar og til tross for at vi har vært deaktivert og praktisk talt forlatt siden 50-tallet (det gjennomgikk en intervensjon i 2012) er det fortsatt mulig å sirkulere. Vegetasjonen prøver sakte å svelge stien og "der oppe", der ting blir virkelig interessant, er det vanlig å støte på tregrener, de tilskuerne som har fått et VIP-pass for evigheten.
– "Jordi, kan du gå fortere eller gulvets tilstand tillater det ikke?" spurte jeg begeistret fra stedet for "hengene".
– «Ved 160 km/t går rattet helt rett på ovalen, men i dag skal vi være litt under det...» svarer Jordi Gené mens han plasserer bilen mot toppen av ovalen.
Det var slik turen min til Barcelona endte, i en postapokalyptisk setting som jeg skal snakke mer om i de neste dagene. Den virkelige grunnen til at du er her? Den nye Seat Leon Cupra 290. La oss ikke gå oss vill, la oss gjøre det? Jeg har 290 hk til tjeneste for høyrefoten, håper de kan henge med.
20 år med Seat Cupra, feiret til perfeksjon
I 1996 overbeviste 150 hk Seat Ibiza Cupra 2.0 de yngste med sin toppfart på 216 km/t og 8,3 sekunder fra 0-100 km/t. Med Seat Ibiza kit-car EVO I debuterte samtidig i verdensmesterskapet i rally, var det Cupra-merkets "fordør"-inntog på markedet. Tjue år senere sitter vi ved rattet i den kraftigste Cupra noensinne, Seat Leon Cupra 290.Fokusert på ytelse
I 2016 er tallene annerledes, veldig forskjellige fra de som innviet akronymet for 20 år siden. I tillegg til 2.0 TSI-motoren med dobbel innsprøytning og variabelt inntak, er det lagt til standardelementer, som tydelig viser posisjonen som Seat ønsker å gi sin topp i serien: Seat Leon Cupra 290 er utstyrt med en selvlåsende frontdifferensial, styring progressiv, CUPRA kjøreprofil og full-LED frontlykter.
Som et alternativ er det en "Performance"-pakke som ikke vil være tilgjengelig på det nasjonale markedet og som legger til et sett med Brembo bremsekalipere, hjul med eksklusivt design og Michelin Pilot Sport Cup 2 dekk, et dekk som gir et høyt nivå av ytelse på banen, men som kan brukes på veien.
Utstyr fornyet
Hvis det for 20 år siden ennå ikke var en realitet for alle å snakke i mobiltelefon, gjør Seat Leon Cupra 290 mye mer enn det. I tillegg til å være utstyrt med Full Link-teknologi (som tillater smarttelefonintegrasjon med Seat Media Plus-systemet), er det også et underholdningssystemområde dedikert til Sport HMI, med informasjon om oljetemperatur, turboinntakstrykk og G-Force
Ved rattet på Seat Leon Cupra ST
Av de tre versjonene å velge mellom for testing, valgte jeg Seat Leon Cupra ST: kanskje her å være nær 30 og å miste håret betydelig var avgjørende...fremover. Ved rattet i Seat Leon Cupra 290 ST kunne jeg se at det er fullt mulig å ha plass til bagasje (1470 liter maksimal kapasitet) og moro ved rattet. Av alle karosseriforslagene er det utvilsomt det mest balanserte.
Med valget av CUPRA-modus går vi inn i "race-modus", og det er ingenting bedre enn en 6 km løype med stengt vei for å lede Seat Leon Cupra 290 på dårlige måter. Det som imponerer mest bak rattet på Seat Leon Cupra 290 er måten du lar deg presse til det ytterste uten problemer. Det er forutsigbart, men det er likevel spennende nok til å bringe et smil på leppene våre. Halvveis i løpet som er bestemt for den «fulle» testen, ser jeg på speedometeret og er nesten på 200 km/t, før jeg bremser hardt for en venstresving: er hjelmer standard?
Seat Leon Cupra 290 når 250 km/t og maksimalt dreiemoment på 350 Nm er tilgjengelig allerede ved 1700 o/min (1700 – 5800) og på forbruksfeltet lover Seat 6,5 liter per 100 km. Akselerasjon fra 0-100 km/t oppnås på ballistiske 5,9 sekunder på ST (5,6 sek. i 3-dørs versjon og 5,7 sek. i 5-dørs versjon) Bad Seat, ikke dårlig.
Forbruket jeg fikk? Hva er det? Denne øvelsen blir ansvarlig overlatt til en repetisjon i Portugal. Tross alt må du svare den vennen som alltid avslutter med den kjente setningen: "Koster det mye?".
Behold bildene.
