Et flåtestyringssystem basert på telemetri er essensielt for å kunne samle inn et sett med informasjon som, når den behandles på riktig måte, lar oss ha en global oversikt over ytelsen til kjøretøy og deres brukere. Men dette behovet for å øke flåteeffektiviteten møter ofte om arbeidstakerens individuelle rettigheter.
Så hvordan forene installasjon, bruk og behandling av data som samles inn av disse verktøyene med den nåværende portugisiske loven om retten til personvern og behandling av personopplysninger, inkludert de til arbeidere under utøvelse av deres aktivitet?
Oppgaven er ikke lett gitt ånden i personopplysningsloven nr. 67/98, av 26. oktober, som innførte et europeisk direktiv til det portugisiske rettssystemet.
Dette settet med artikler og påfølgende tillegg, som fastsetter omfanget av innsamling og behandling av informasjon som kan anses av personlig karakter, har som mål i den profesjonelle sfæren å beskytte arbeidstakeren og hindre arbeidsgiveren i å handle på en måte som er skadelig for den ansattes interesser, ty til påtrengende og krenkende metoder for privatlivets fred, spesielt utenfor aktiviteten eller arbeidstiden.
Derfor, med hensyn til motorkjøretøyer, må de inkludere en kommando som kan slå dem av når brukeren finner det forsvarlig.
Så under hvilke forhold er det egentlig mulig å utstyre kjøretøy med geolokaliseringsinstrumenter og/eller som tillater innsamling av informasjon knyttet til kjøringen?
Ett av unntakene er når kjøretøyets aktivitet gjør det forsvarlig (transport av verdisaker, farlig gods, passasjerer eller privat sikkerhet, for eksempel), i samsvar med visse krav, inkludert forhåndsgodkjenning fra National Commission of Data Protection (CNPD). ). I tillegg til arbeiderens kunnskap. Men ikke bare.
Selskapet er også forpliktet til et sett med prosedyrer og frister for bevaring av innsamlet informasjon , som kan tjene til statistiske formål, og som aldri bør behandles individuelt og offentlig, verken med direkte identifikasjon av brukeren eller til og med registreringen av kjøretøyet.
Det må også være en ansvarlig for gjennomføring og styring av prosessen.
Det er ansvarlig for å foreta en forhåndsanalyse av databehandlingens samsvar med loven, spesielt når det som står på spill er å lokalisere kjøretøyet ved tyveri, kontrollere ulykkesfrekvensen eller etablere bøter for kjøretøy som deles av flere konduktører.
Ny europeisk regulering øker bøtene
Forpliktelsene til beskyttelse av personopplysninger vil endres. Fra 25. mai 2018 har den nye generelle forordningen om databeskyttelse – forordning (EU) 2016/679, av 27. april 2016 – som hovedmål å oppdatere lovgivning godkjent for mer enn 20 år siden, dvs. før den utbredte bruken av internett og den digitale revolusjonen, og for å harmonisere den mellom de ulike medlemslandene i unionen.
Innbyggerne har nå nye rettigheter og forpliktelsene for bedriftene vil øke.
Spesielt kravene til å gi brukere tilgang til personopplysningene som samles inn, samt pliktene til å vedta mer krevende retningslinjer og prosedyrer for datasikkerhet, inkludert opprettelsen av en person som er ansvarlig for å beskytte informasjonen, behandlingen og bruken av den, samt som melding om brudd på sikkerheten eller tilfeller av brudd på personopplysninger til kompetente myndigheter og til de registrerte selv.
Det er også betydelig forverret fint regime , som kan nå opp til 20 millioner euro eller opptil 4 % av selskapets årlige omsetning på verdensbasis, avhengig av hva som er høyest.
Se Fleet Magazine for flere artikler om bilmarkedet.