Det er uten tvil et lite kjent navn, men Isdera det var allerede en del av drømmen og fantasien til mange bilentusiaster på 80- og 90-tallet. Fremfor alt, etter den mest ambisiøse modellen av alle, var supersporten Commendatore 112i en del av Need for Speed sagaen — Jeg kastet bort mange timer på å spille den andre episoden av sagaen, hvor denne modellen var til stede...
Litt som Pagani, som bruker Mercedes-mekanikk, har Isdera også en sterk tilknytning til det tyske merket, men enda dypere. Opprinnelsen, selskapet hadde ennå ikke blitt grunnlagt, går tilbake til et konsept av stjernemerket, CW311 (1978), skapt av Eberhard Schulz, den fremtidige grunnleggeren av merkevaren.
Det var i 1981 at Isdera ble offisielt grunnlagt , med mål om å lansere produksjonsversjonen av CW311 — en sportsbil med sentral bakmotor og måkevingedører — etter at Mercedes ikke hadde vist interesse for den retningen.
Den første Commendatore, presentert i 1993
Den første Commenatore
I 1993, hans mest ambisiøse prosjekt, Kommendator 112i , en superbil med V12 Mercedes og litt over 400 hk, men takket være lavt luftmotstand — Cx var bare 0,30 — i stand til å nå cirka 340 km/t.Den gikk faktisk aldri i produksjon - Isdera ville gå konkurs - og bare to enheter er kjent: pre-produksjonsprototypen presentert for publikum i 1993, fullt funksjonell, og oppdateringen den gjennomgikk i 1999, omdøpt til Silver Arrow C112i - ny og kraftigere V12, fortsatt av Mercedes-opprinnelse, nå med mer enn 600 hk og annonsert 370 km/t.
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår
Isdera tilbake
Nå ser det ikke bare ut til at merket er tilbake, men det gjør også Commendatore-navnet. I Beijing Hall - som åpner dørene i morgen - vil vi se Isdera Commendatore GT , og som en del av tidsånden (tidsånden) fremstår den nå som en elektrisk sportsbil.
Til tross for at den deler navnet med den hydrokarbondrevne forgjengeren, har den lite eller ingenting å gjøre med det visuelt, til tross for å beholde måkevingedørene.
Alt tyder på at den kommer med to elektriske motorer — en per aksel — i stand til å produsere totalt 815 hk og 1060 Nm, drevet av en 105 kWh batteripakke . Den indikerte vekten er rundt 1750 kg, noe som ikke er særlig høyt, da dette er en trikk i generøst størrelse — 4,92 m lang og 1,95 m bred.
Til tross for kraft- og dreiemomenttallene virker ytelsen ... beskjeden. «Bare» 3,7 s for å nå 100 km/t — en Tesla Model S P100D tar lett et sekund ut av den tiden — og 200 km/t nås på mindre enn 10 sekunder. Den annonserte toppfarten er 302 km/t, men ingen når den, da de er elektronisk begrenset til 250 km/t.
Flytende profil som den første Commendatore, men helt andre proporsjoner og stil
Isdera Commendatore GT annonserer 500 km autonomi — allerede i henhold til WLTP — og lover rask lading, med 80 % av batterikapasiteten som kan lades på 35 minutter.
Commendatore GT er ikke et konsept, men en produksjonsmodell. Hvis vi kan kalle en produksjonsmodell en bil som tilsynelatende, vil kun produseres i to enheter, allerede forutsigbart solgt. Mer informasjon om modellen og merket forventes å bli utgitt under Beijing Motor Show.