I fire dager ble jeg fraktet av Smart Fortwo til en parallell virkelighet. Den smarte stammen hilste og sa: velkommen til stammen.
Det er ikke mange biler som Smart Fortwo, og det er ikke på grunn av den umiskjennelige karosseriformen. Smart Fortwo er annerledes av andre grunner. Det er få biler som gir så tydelig uttrykk for en viss livsstil for sine eiere som Smart. Et merke knyttet til mote, trendy, urbant, modernitet og alt det sosiale-teknologiske-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas-leksikonet. Kort sagt, knyttet til alt som en fyr som meg, på randen av 30-årene, uten mye lediggang, født og oppvokst i Alentejos grenser, har problemer med å klippe. Ja jeg vet! Ikke alle smarte eiere er slik, fordi de nye Smart Fortwo og Forfour ser ut til å glede publikum i alle aldre... Men når denne trenden mot forskjell er antatt, er det viktig å forklare det.
"(...) det beste komplimentet jeg kan tilby den nye Smart Fortwo er at den oppfører seg som en ekte Smart i byen og som en vanlig bil på veien"
Smart Fortwo er annerledes fordi den transporterer oss til en parallell virkelighet. En realitet der Smarte sjåfører hilser på hverandre, vinker og utveksler smil. Jeg blir lei av å kjøre i forskjellige biler, men denne pokker!, denne bærer forskjellen for sine eiere. Jeg gjentar igjen: ikke alle eiere, jeg kom over mange seriøse drakter. Men har en tendens til å ikke være slik.
Jeg hadde allerede skrevet for en tid siden at jeg syntes det var morsomt hvordan Smart-folket oppfører seg som en slags stamme. De har fester, møter osv. Og nå, for første gang, levde jeg denne opplevelsen fra innsiden, da jeg kom inn i stammen. Jeg følte meg som en ekte David Attenborough som studerte en ny art.
Jeg sier at opplevelsen min kanskje var mer intens på grunn av det faktum at denne Smart Fortwo er helt ny (den hadde fortsatt ikke tilbakelagt 100 km) og har en ukonvensjonell farge, jeg vet ikke. Sannheten er at jeg syntes kameratskapet og sympatien jeg fikk fra dusinvis av sjåfører som valgte Fortwo som sitt transportmiddel morsomt, som om de sa til meg "velkommen til klubben, oh newbie".
Som tittelen på denne testen viser, hadde jeg egentlig ikke tenkt å slå ballen med Fortwo. I tillegg til den enkle parkeringen, den titaniske påliteligheten til CDI-versjonene og forbrukene, kunne jeg ikke forstå hvorfor "vannbelastning" folk ble utsatt for ubehaget med fjæringen, tregheten til girkassen og de bedrøvelige ytelsene til første generasjon av en bil som ikke gjorde det, var så billig.
Med andre generasjon har ting forbedret seg betraktelig, men fortsatt ikke nok til at tjenesteskriveren din kan ombestemme seg. For meg var Smart Fortwo fremfor alt en form for personlig uttalelse – den såkalte sosialteknologiske-gourmet-hipsteren-hva som helst.
Det var det, men jeg slutter å være det. Denne tredje generasjonen Smart Fortwo, utviklet i samarbeid med Renault, tok et enormt kvalitativt sprang. I likhet med forgjengerne forblir den praktisk og enkel å parkere, men i motsetning til de, klarer den seg nå godt på veien og er relativt komfortabel.
I denne versjonen utstyrt med 90hk 0,9 turbomotor med dobbelclutch girkasse sendes den også, ikke bare i byer, men også på veien. Det er bare synd det noe høye forbruket, alltid over 6 liter – selv om slikt forbruk kan ha sammenheng med den lave kjørelengden til denne enheten. På sin side fortjente dobbelclutch-girkassen også en mellommodus, raskere enn ECO-modus og mindre radikal enn SPORT-modus.
For å fortsette den dynamiske analysen, er det beste komplimentet jeg kan tilby den nye Smart Fortwo at den oppfører seg som en ekte Smart i byen og som en vanlig bil på veien. Noe definitivt utenfor rekkevidden til tidligere generasjoner. 90hk-motoren er mer enn nok, men jeg våger å si at 71hk-versjonen vil være mer tunet.
I byen er det det vi vet. Superenkel å kjøre og oppbevares bokstavelig talt i alle hull. Svingradiusen er så liten at Fortwo nesten snur på seg selv. Når det gjelder kofferten, er nok nok til 99 % av daglige behov.
Innvendig er plastikken hard og Renault-Nissan-gruppens deler er konstante. Monteringen går imidlertid ikke for mye på akkord og designet er veldig inspirert. Du bor godt ombord på den lille tyskeren med franske tics. Førerstillingen var ikke helt etter min smak, men det må være mitt problem, for alle vennene mine som kjørte Smart elsket å «kjøre der oppe» – ikke gutter, Smart er ikke en damebil.
Tilpasningsmulighetene, som alltid, er enorme. Dusinvis av eksteriørfargekombinasjoner kombineres med enorme muligheter i interiøret, noe som gjør det vanskelig for to Fortwos å være nøyaktig like. Prisen på denne enheten er ikke veldig innbydende: 16 295 euro (alle detaljer om denne enheten her). En verdi som man kan forvente nesten obligatoriske elementer som for eksempel frontlykter med automatisk innkobling. For mindre velstående bagger er Smart Fortwo tilgjengelig fra 10 950 euro med 71 hk 1.0-motor og manuell girkasse (pristabell her).
Jeg innrømmer at etter å ha gått med ham i disse dager, begynte jeg å like konseptet. Bare meg, som sa at jeg ikke likte Smart Fortwo. Kanskje jeg en dag kommer tilbake til stammen... Jeg savner å finne et sted i et hvilket som helst hull, slingre seg gjennom trafikken og være annerledes.