Mye kan sies om Volkswagen Eos, men det ville neppe vært et ytelsesparadigme. Den hyggelige cabriolet – laget i Portugal – var i utgangspunktet en personbil, men HPA (Highwater Performance Auto), en kanadisk buss som spesialiserer seg på Volkswagen og Audi, så i den vennlige Eos en mulighet til å utøve talentene sine.
Hvordan gjøre Volkswagen Eos om til et ytelsesmonster? En oppskrift i tre trinn.
Finn de "gjemte hestene"
Grunnlaget for prosjektet er en Eos 3.2 VR6, 250 hestekrefter, en modell eksportert hovedsakelig til det nordamerikanske markedet, som inkluderer Canada. HPA har jobbet med denne motoren siden den praktisk talt ble grunnlagt i 1991, samtidig med lanseringen av VR6 (den gang med 2,8 liter).
Hvis du ser etter historier om Volkswagen-motorer, vil du helt sikkert komme over mange episoder om motorer med "skjulte hester". For å betale mindre skatt i Tyskland, sa de... Uansett, det vil ikke være nok hester gjemt i VR6 til å doble de 250 hestene.
Hvordan oppnå en slik prestasjon? Enkel. "Bare" legg til en turbo. Denne store "sneglen" kommer fra Borg-Warner og ga episke gevinster. Totalt leverer 3,2 VR6 nå 500 hestekrefter og 813 Nm dreiemoment! Det er mye frukt.
Det er ingen harde tall, men det anslås at 0 til 100 km/t nå er nådd på under 4,0 sekunder. Og det dreiemomentet gir mulighet for akselerasjonspickuper som er i stand til å imponere en Porsche 911 Turbo.
I følge HPA er 3.2 VR6 til Eos, i hierarkiet av motorer utarbeidet av dem, i midten av serien. En VR6 med 650 hk og turbo er kun mulig, og twin-turbo-versjonene forbereder seg på å motta et 800 hk monster.
Legg alle hester på asfalt
Å sette 500 hestekrefter på bakken med kun forakselen - den eneste akselen med trekkraft på Eos - ville vært en ubrukelig oppgave. Heldigvis er HPA ikke bare kjent for klargjøring av motorene sine, men også for sin erfaring med håndtering av maskinvaren og programvaren til 4Motion total drive-systemet og DSG-boksen.
4Motion, fra Haldex, er tilpasset og rekonfigurert til Eos, for å levere kraft til bakakselen mer konsekvent og lenger.
Den samme øvelsen i DSG-girkassen – dobbel clutch og seks hastigheter – tillot Eos, og enhver annen modell som bruker denne girkassen, å øke hastigheten på girskiftene, legge til en "launch control"-funksjon og øke hastighetsgrensen som kan treffe . Når det gjelder Eos, ble det gjort andre uspesifiserte endringer på grunn av de 500 produserte hestene.
mer holdning
Volkswagen Eos hadde en balansert, konsensuell og behagelig design. En av få CC (Coupé Cabriolet) som oppnår en slik bragd. Bare se på konkurrentene på den tiden - de fleste av dem uforholdsmessige tegninger, som avslørte vanskeligheten med oppgaven med å "montere" et stort stivt tak bak på kjøretøyet.
Men likevel mangler designet til Eos attitude, i det minste en visuell holdning som indikerer at denne Eos ikke er en vanlig Eos. Målet var ikke å lage en prangende sportsbil som skrek «se på meg», men heller å fremheve aggressivitetsgenene litt mer.
HPAs løsning var radikal. Han kvittet seg med fronten på Eos og erstattet den med den desidert mer aggressive fronten på Volkswagen Scirocco. Og forresten fungerte ansiktstransplantasjonen ganske bra. Det var nødvendig å utføre de mest varierte tilpasningene, som å utvide størrelsen på panseret, men det endelige resultatet ser nesten ut som en fabrikk. Det er definitivt en sovende, eller med andre ord en ulv i fåreklær. Den ideelle oppskriften på overraskende maskiner av et annet kaliber på veien.
Prosjektet er ennå ikke ferdig. Eksteriøret vil være fritt for alle symboler, og interiøret vil se noen av de erstattede dekkene.
Bilder: Vei og bane