Porsche 911 GT3 ble avduket i Genève for fire dager siden, og er tilbake i søkelyset: kraftigere, lettere og raskere. Men til hvilken pris?
Jeg hadde ennå ikke gått om bord på EasyJet-flyet til Genève, og hodet mitt var allerede i skyene. Den skyldige? Den nye Porsche 911 GT3, generasjon 991. Alt fordi jeg visste at jeg skulle møte ham om noen timer. En annen…
Det var ikke helt en "blind date", som det var med Ferrari LaFerrari. Det var mer som å besøke en gammel venn. Vi vet hvordan han ser ut, hvordan han ser ut, og vi kan til og med kjenne ham igjen midt i den enorme mengden. Men etter noen år «ikke snakke», under det karakteristiske aspektet allerede 50 år gammel, hvordan ville han vært? Giftet han seg og fikk barn? Ah... vent! Vi snakker om en bil. Men har du allerede funnet ut hvor jeg vil dra, ikke sant?
Jeg var ganske engstelig. Jeg ville vite hva Porsche hadde funnet på for den nye versjonen av en av de smarteste, morsomste og mest spennende «førerbilene» de siste årene. Ville den gamle "ni hundre og elleve"-oppskriften, med en ekstra dose dedikasjon til bakkene og litt mindre estradista-dedikasjon, oppfylle tradisjonen? For mange «den» 911!
Så snart kluten falt av, var førsteinntrykket mitt det jeg ventet – Du ser akkurat ut som deg selv, ingen gir deg en 50 år gammel gutt! Ok... merk at du trente litt, og linjene dine er skarpere. Men tilsynelatende er du den samme som alltid – tenkte jeg da jeg oppdaget de nye detaljene til denne gamle kjenningen. Mens fantasien holdt øynene mine med selskap på en reise rundt den nye Porsche 911 GT3, kom Jürgen Piech, en av vertene for Porsche-utstillingen i Genève, til meg. Til slutt snakket han med noen av "kjøtt og blod".
For en tysker var han en veldig kjærlig fyr, han kjente Portugal og hadde allerede gått rundt Autodromo de Portimão. Han insisterte på å skryte av at han kunne si noen få ord på portugisisk. Jeg lot ham vise ferdighetene sine på Camões språk, og det var … en katastrofe. Men med en rynket panne klarte jeg å si et sjenert og lite overbevisende «veldig bra Jürgen!».
I hånden hadde jeg en brosjyre med spesifikasjonene til Porsche 911 GT3 og med spenningen som er mulig for bayerne, introduserte Jürgen meg for GT3. At den var lettere, kraftigere, raskere osv. Men mens vi tok en guidet tur rundt i GT3 – alltid med kameraet klart – fanger øynene mine det jeg ikke hadde forventet: – Jürgen, er det PDK-girkassen? – Hvorpå han svarte, akkurat som jeg skrøt på hans portugisisk: – Ja, Guilherme, det er... men er raskere enn en manual!
Forlegenheten ved å introdusere meg for en av de reneste sportsbilene man kan kjøpe for penger med en dobbelclutch girkasse var tydelig på ansiktet hans. Men det er ikke så alvorlig... – Jürgen, en manuell girkasse er tilgjengelig som ekstrautstyr, ikke sant? De vil ikke vite svaret...
Vi kom til motoren og en annen bøtte med kaldt vann. Den virile, roterende, seirende og uforgjengelige Metzger-motoren som eksklusivt utstyrte GT3- og GT2-versjonene av Porsche 911 (siden 1998) er ikke lenger til stede i denne generasjonen. For de som ikke vet det, var denne Metzger-motoren motoren som ga Porsche sin siste seier i 24-timers Le Mans. I tillegg til å bli anerkjent for sin iver etter rotasjon, ble den også anerkjent for sin pålitelighet. I tester var denne motoren i stand til å dekke tilsvarende 10 Lisboa-Porto-turer alltid i full hastighet, med mer enn 9000 omdreininger per minutt, uten tap av kraft eller for tidlig slitasje.
I denne generasjonen begynte Porsche 911 GT3 å montere en motor som ligner den som brukes av resten av serien. Mer konvensjonell derfor. Det er sikkert, hvis en 3800cc atmosfærisk motor kan kalles konvensjonell, i stand til å utvikle 475 hk kraft, et maksimalt dreiemoment på 435Nm og nå 9000rpm! Akselerasjon fra 0-100 km/t på 3,5 sekunder før den når en toppfart på 315 km/t. Til tross for alt tror jeg vi skal klare å leve med denne motoren, ikke sant?
I resten av settet var det ingen flere overraskelser. Større karbonlegeringsbremser, fjæringer som er mer egnet for rask gange, chassis med spesifikk tuning og en mengde aerodynamiske vedheng som kan generere mer downforce. Ingenting vi ikke forventet fra en GT3-versjon.
Men la oss sette ting i perspektiv. Hvis tilsynelatende denne GT3 presenterer seg selv som den minste GT3 gjennom tidene, er sannheten at den er mer GT3 enn noen av forgjengerne. Jeg er tilfeldigvis en Porsche-fan, og som sådan har jeg en viss motvilje mot forandring. Hvis ting på papiret ikke ser kjente ut, la oss sette terningen på sporet. Porsche hevder at denne 911 GT3 er i stand til å fullføre en runde rundt Nürburgring på mindre enn 7 minutter og 30 sekunder.
Moralen i historien? Rolig ned, rolig ned ... Porsche vet hva den gjør. La oss vente, ta 911 GT3 ut av rampelyset på bilutstillingen i Genève og la oss gjøre en ny avtale, denne gangen på Estoril-banen. Og nok en gang vil vi ikke gå glipp av det. Det er alltid hyggelig å se gamle venner, for tiden går, men det er ting som aldri endres,
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa