Mellom tapte sylindre og nye turbomotorer er det den totale revolusjonen i Porsches motorserie.
I den moderne bilindustrien er det ikke lenger plass for stor fundamentalisme. De nåværende spillereglene tilsier at, mellom økonomiske kostnader og miljøforpliktelser (ofte er disse sammenkoblet), må merkevarer gi opp "idealet" på bekostning av det "mulige". Og generelt gjør alle merker nettopp det: så mye som mulig.
Og med mulige midler å diversifisere rekkevidden, redusere størrelsen på motorer, utslipp, forbruk, etc. Porsche har vært et godt eksempel på denne ånden det siste tiåret. Hvis det hadde vært opp til de mer konservative, ville muligens merker som Porsche aldri lansert modeller som Cayenne, Boxster eller Panamera.
I dag er det kjent at uten disse modellene – alle kontroversielle; alle en suksess – Porsche ville nå ikke vært i stand til å investere det de har investert i teknologi og konkurranse. Kunnskap som nå bærer frukter i seriemodeller.
I 2016 kan det dukke opp en liten sportsbil – under Cayman og Boxster – med tilgang til utvalget, utstyrt med en 1,6-motor med 240 hk.
Men på den tiden ble kontroversen hørt høyt og tydelig, både i spesialpressen og i diskusjonsfora – stemmer som ble stilnet litt, da den lille Porsche med en "svart negl" ikke var i stand til å lansere et vellykket overtakstilbud til gigantiske Volkswagen Group. Uansett ... skjønnheten til kapitalismen i all sin prakt.
SE OGSÅ: Porsche Cayman GT4 er ingen spøk
Nå, med rykter om at neste 911 GT3 kanskje ikke lenger er avhengig av en atmosfærisk motor på bekostning av en turbokomprimert enhet, vil sikkert mange flere stemmer tennes. De samme, som vil gå rundt og rundt hodet, vel vitende om det Porsche utvikler en ny familie turbomotorer med 4 sylindre og bokserarkitektur. En Porsche, med fire sylindre?! Blasfemi.
Ikke egentlig. Det er ikke første gang Porsche bruker motorer med denne konfigurasjonen. Det har gjort det tidligere, det gjør det i dag, og det vil det absolutt gjøre i fremtiden. I følge noen publikasjoner snakker vi om motorer med slagvolum mellom 1600cc og 2500cc, og effekter fra 240hk til 360hk.
Den første modellen som debuterte denne motoren kan være Porsche Cayman GT4. Og i 2016 kan det dukke opp en liten sportsbil – under Cayman og Boxster – med tilgang til utvalget, utstyrt med en 1,6-motor med 240 hk. Med en pris som kan ligge under den psykologiske barrieren på 50 000 €. Blir det mindre Porsche for det? Vi håper ikke det. Prisen å betale for modernitet er kanskje ikke så høy.
IKKE Å GÅ GLIPP AV: Verden er et bedre sted takket være denne 12-rotor Wankel-motoren