Nylig bekreftet Ferrari nesten, gjennom sin administrerende direktør Sergio Marchionne, at den ville gjøre det den aldri ville gjort: en SUV. Eller som Ferrari sier, en FUV (Ferrari Utility Vehicle). Men selv om det allerede (tilsynelatende) er et kodenavn for prosjektet – F16X – er det fortsatt ingen absolutt bekreftelse på at det vil skje.
I første kvartal neste år legges merkevarens strategiske plan frem frem til 2022, hvor all tvil rundt F16X vil bli avklart. Og vi vil også vite mer om et annet prosjekt som har vært diskutert altfor lenge uten noen åpenbar løsning: Dinos retur.
Dino var Ferraris forsøk på å bygge et andre, rimeligere sportsbilmerke på slutten av 1960-tallet. I dag ville gjenoppretting av Dino-navnet dermed ha som mål å skape et nytt nivå av tilgang til Ferrari. Og hvis Marchionne tidligere sa at det ikke var et spørsmål om det ville skje eller ikke, men bare når, i dag er det ikke så lineært lenger.
Ideen om en ny Dino har møtt, noe overraskende, intern motstand. Ifølge Marchionne kan en slik modell ha en negativ innvirkning på merkevarens image, og vanne ut eksklusiviteten. Og det ville skje fordi den nye Dino ville ha en inngangspris 40 til 50 000 euro under California T.
verden opp ned
La oss oppsummere: en ny Dino, som er mer tilgjengelig, kan være skadelig for merkevarens image, men en SU ... beklager, en FUV ikke? Det er en vanskelig logikk å forstå, fordi begge forslagene innebærer produksjonsøkninger, men alt gir mer mening når vi har en kalkulator i hånden.
Ferrari er økonomisk i form. Fortjenesten fortsetter å vokse fra år til år, det samme gjør aksjekursen, men Marchionne vil ha mer, mye mer. Målet er å doble merkevarens fortjeneste i begynnelsen av det neste tiåret. For dette formål vil utvidelsen av utvalget – enten det er FUV eller Dino – bli ledsaget av en økning i produksjonen.
Og hvis et maksimalt tak på 10 000 enheter innen 2020 hadde blitt referert til for ikke så lenge siden – klokt og offisielt ved å holde det som en liten byggherre – vil en utvidelse av rekkevidden føre til at barrieren stort sett er overgått. Og det får konsekvenser.
Som den lille produsenten den er – Ferrari er nå uavhengig, utenfor FCA – er den unntatt fra å overholde det samme utslippsreduksjonsprogrammet som produsenter av store volum. Ja, den må redusere utslippene sine, men målene er forskjellige, diskutert direkte med reguleringsorganene.
Å overstige 10 000 enheter i året betyr også å oppfylle de samme kravene som de andre. Og utenfor FCA kan den ikke regne med salg av små Fiat 500-er for sine utslippsberegninger. Dersom denne avgjørelsen blir bekreftet, er det overraskende at dette vurderes.
Hvis det skal garanteres større antall på produksjonslinjen, er en SUV en tryggere og mer lønnsom innsats enn en sportsbil – ingen diskusjon. Det kan imidlertid vise seg å virke mot sin hensikt, med de økte kravene om å redusere utslipp.
Selv med tanke på merkets superladede og hybride fremtid, ville det måtte tas mer radikale tiltak. Og F16X, som til og med bekrefter ryktene om en hybrid V8 for å motivere den, vil teoretisk ha høyere utslipp enn en ny Dino. En bil som blir mindre og lettere, og som 1967-originalen, utstyrt med en V6 i midtre bakposisjon.
Flere svar tidlig i 2018 med presentasjon av merkevarens fremtidige strategi. Ville de satse mot godkjenningen av FUV?