I kjølvannet av den omfattende presentasjonen av FCA (Fiat Chrysler Automobiles) forretningsplan for perioden 2014-2018, skiller den totale gjenoppfinnelsen av Alfa Romeo seg ut, som bør slutte seg til Maserati og Jeep som et av de virkelig globale symbolene til gruppen.
Med en brutalt ærlig presentasjon av selskapets administrerende direktør, Harald J. Wester, om den nåværende tilstanden til merkevaren, husket han den strålende fortiden på kretsene som ikke fant noen refleksjon i selskapets regnskap før de siste to tiårene hvor det utvannet og ødela DNA til selskapet Alfa Romeo for integreringen i Fiat-gruppen og til og med nevne Arna som arvesynden. I dag er det en blek refleksjon av hva det en gang var, og det er grunnen til at en ambisiøs, vågal og... dyr plan spiller inn for å gjenopprette bildet, produktet og, selvfølgelig, oppnå lønnsomheten og bærekraften til et historisk symbol.
Å HUSKE: Allerede i begynnelsen av året skisserte vi de generelle linjene i denne planen.
Planen er basert på 5 essensielle egenskaper som møter merkevarens DNA, som vil tjene som pilarer for utviklingen av dets fremtidige sortiment:
– Avansert og innovativ mekanikk
– Vektfordeling i perfekt 50/50
– Unike tekniske løsninger som lar modellene dine skille seg ut
– Eksklusive effekt-vektforhold i klassene de vil være til stede i
– Innovativ design, og gjenkjennelig italiensk stil
For å sikre en vellykket og effektiv implementering av denne planen, er løsningen radikal. Alfa Romeo vil bli skilt fra resten av FCA-strukturen, og bli sin egen enhet, ned til ledelsesnivå. Det er et fullstendig brudd med dagens tilstand og er måten å virkelig bli et troverdig alternativ til mektige tyske rivaler, uten å gå på akkord på grunn av vanlige strategier, slik det skjer i de fleste bilkonsern.
Å IKKE MISTE: Rally-"monsteret" verden aldri har kjent: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Med den daglige driften over to veteranledere fra Ferrari, vil de viktigste forsterkningene komme innen ingeniørfaget, med Ferrari og Maserati som er en del av dette nye teamet, noe som vil resultere i en tredobling i antall til 600 ingeniører i 2015. .
Denne massive forsterkningen vil skape en referansearkitektur som fremtidige globale Alfa Romeo-modeller vil være basert på, og kombinerer bruken av eksklusiv mekanikk og andre tilpasset fra Ferrari og Maserati. Resultatene av denne totale strategiske og operasjonelle gjenoppfinnelsen av merkevaren vil bli synlig med presentasjonen av 8 nye modeller mellom 2015 og 2018, med utelukkende italiensk produksjon.
Kalt Giorgio, den nye plattformen som vil tjene som grunnlag for praktisk talt alle nye modeller som planlegges, reagerer på den klassiske utformingen av en langsgående frontmotor og bakhjulsdrift. Ja, hele den fremtidige serien til Alfa Romeo vil overføre kraft til bakken via bakakselen! Den vil også tillate firehjulsdrift, og siden den vil dekke flere segmenter, bør den være ganske fleksibel med tanke på dimensjoner. For å garantere lønnsomheten til denne arkitekturen, bør den også finne en plass i Chrysler og Dodge-modeller, som vil garantere de nødvendige volumene.
Alfa Romeo-serien i 2018
Det blir en Alfa Romeo ganske annerledes enn det vi kjenner i dag. 4C, som for merkevaren er den perfekte representasjonen av dets DNA, og var utgangspunktet for gjenoppfinnelsen, vil være den eneste modellen vi vil gjenkjenne fra den nåværende porteføljen. Den vil fortsette å utvikle seg, som vi har sett, og på slutten av 2015 vil vi kjenne den sportigere QV-versjonen, og antar seg selv som toppen av serien. Uansett må alle splitter nye modeller ha en QV-versjon.
Den nåværende MiTo vil ganske enkelt bli avsluttet, uten noen etterfølger. Alfa Romeo vil starte sitt sortiment i C-segmentet, hvor vi for tiden finner Giulietta. Og hvis alle modellene vil ha bakhjulsdrift, så vil Giuliettas etterfølger også, som kommer på markedet en gang mellom 2016 og 2018, og foreløpig med to forskjellige karosserier planlagt.
Men først, i siste kvartal av 2015 kommer den viktige etterfølgeren til Alfa Romeo 159, kjent for nå som Giulia, men fortsatt uten offisiell bekreftelse av navnet. Den fremtidige konkurrenten til BMW 3-serien planlegger også to karosserier, med sedanen først.
ANMELDELSE: Vi introduserer Alfa Romeo 4C: takk Italia «che machinna»!
Over dette, allerede i E-segmentet, vil vi ha toppen av Alfa Romeo-serien, også i sedan-format. Opprinnelig ment å dele plattform og mekanikk med Maserati Ghibli, viste det seg å være et for kostbart alternativ, så å komme seg fra dette prosjektet var bare mulig takket være den nye plattformen som er under utvikling.
En absolutt nyhet vil være inngangen til det lønnsomme og voksende crossover-markedet, og snart med to forslag, mer fokusert på asfalt enn på terrengegenskaper, som dekker D- og E-segmentene, eller som referanse, tilsvarende BMW X3 og X5.
I tillegg til 4C som spesialisert modell, er det annonsert en ny modell som skal plasseres over denne, som blir Alfa Romeo halo-modellen. Vi kan bare spekulere, men det er en sterk mulighet for å utlede fra det som allerede er bekreftet for Maserati Alfieri-produksjonen.
Ikke bare ble de fremtidige modellene gjort kjent, men de fremtidige motorene som vil utstyre dem ble også annonsert. V6-ene kommer tilbake til Arese-merket! Avledet fra de kjente Maserati thrusterne, vil de utstyre toppversjonene av modellene sine. Det blir otto og diesel V6, med rause tall. Bensin-V6-en skal for eksempel starte på 400hk. Hovedtyngden av salget vil bli levert av 4-sylindrede motorer, to av dem Otto og en diesel.
Alt dette vil innebære en stor investering på cirka 5 milliarder euro i løpet av de neste 4 årene. Og denne innsatsen på et produkt, som vil utvide merkets utvalg betydelig, bør tilsvare et salg på 400 tusen enheter per år i 2018. Et gigantisk sprang, tatt i betraktning de 74 tusen solgte enhetene i 2013, og som bør være enda mindre i år.